这是一座与鹰城同样迫切需要高铁的城市。

万州地处长江中上游接合部、三峡库区腹心，因“万川毕汇、万商云集”而得名，是长江十大港口之一，从东汉建安二十一年置县至今，已有1800年历史。

万州的铁路建设史是一部“心酸史”，亦是万州人认为被逐渐边缘化的重要原因。新中国成立后至1997年，万州没有一寸铁路，似乎成了被铁路遗忘的角落。10月22日，万州区铁路建设领导小组办公室副主任刘顺明提出这段历史心酸不已：“那时候万州人去北京，要坐船两天两夜到武汉换乘火车，回来到武汉再换船，逆水到万州需要三天三夜。”

直至1997年10月31日，达州至万州铁路开工建设，才结束了万州没有铁路的历史。达万铁路于2002年10月建成开通货运，2004年开通客运。

2003年12月，宜昌至万州铁路开工建设，并于2010年12月底竣工通车。宜万铁路曾被称为我国铁路建设史上地质条件最为复杂、修建难度最大的铁路线。

达万、宜万线是目前万州仅有的两条建成铁路。

然而，我们有所不知的是，万州机场早在2003年5月29日就已经正式通航，目前已开通有万京、万沪、万蓉、万昆、万深、万宁、万厦等国内主要城市航线，机场年吞吐量达到60万人次；万州港是交通运输部和重庆市规划的长江干线主枢纽港，三峡库区蓄水后，成为永久性的深水良港，也是长江上游最大的深水港，货运吞吐量可达1500万吨，客运吞吐量可达1200万人次。

与航空和水运的快速发展相比，万州的铁路建设无疑是滞后的，严重影响着当地的经济社会发展。

其实早在2005年渝利（重庆至利川）铁路立项之初，万州就全力争取其过境，最终大失所望，线路途经重庆数个县区，却与万州擦城而过。渝利铁路是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，于2008年12月29日开工，2013年6月30日全线贯通。

随后，万州区委、区政府提出了建设渝万城际铁路的思路，并开始全力争取。当时的政府曾言：“渝万城际铁路从争取到开工，历时近8年，几经波折，差点‘胎死腹中’，凝聚了几届市区领导、相关部门同志的心血。”

此后数年的重庆市“两会”，万州代表团反映强烈，要求修建高铁的呼声不断。

经过不懈努力与争取，2011年3月份，原铁道部批复渝万城际铁路的初步设计，2012年12月正式动工。

渝万城际铁路正线全长247.8公里，为双线高速铁路，设计时速250公里/小时，项目总投资252.78亿元。其中万州段47.76公里，投资49.84亿元，全线共设7个车站，预计2016年底建成。

“对万州及库区而言，渝万城际铁路意义十分重大。”刘顺明说，“待其与郑万铁路联通后，万州将全面融入我国高铁骨干网。”

从区域观察，列入国家重点工程的渝万城际铁路，与成渝、成绵乐客运专线形成成渝经济区“T”字形骨架，是成渝地区高速铁路网的主骨架线路之一，并与西成、成贵、沪昆、成渝客运专线一起构筑起西南地区客运专线网，为成渝经济区打造中国经济增长第四极提供有力支撑。放眼全国，渝万城际铁路是郑渝昆快速铁路大通道的重要组成部分，向北与陇海线、京广客运专线相连，向南与规划的渝昆铁路相接，是我国西南地区通往华中、华北、东北地区的便捷快速客运通道。

在渝万城际铁路建设的同时，郑万铁路也提上了日程。

“不修郑万铁路，渝万城际铁路就是一条断头路。”刘顺明说。

郑万铁路和渝万城际铁路全部贯通后，万州至郑州列车运行时间将缩短为4小时。郑万铁路建成后，通过万州—郑州铁路至北京全长约1500公里，动车运行时间将由原先的约30个小时缩短至8小时左右。

“万州与河南相距虽远，我们之间却有很亲密的关系，万州人吃的面粉、黄豆都是河南的。郑万铁路建成后，对两地的经贸往来将起着难以估量的作用。”刘顺明说。

万州已经开始为高铁时代到来做准备，在当地网站上有这样一篇文章《郑万铁路要来，万州要提前5年做好准备》，文中说，“郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年，也就是说作为三峡旅游集散地的万州，需至少提前5年规划城市发展，提高万州市民自身素质，提高公共服务水平，为迎接外地游客做好充分准备！”

从城区往北，跨过长江，大约5公里路程，就来到万州北站建设工地。万州北站已于2015年4月17日开工，车站总规模为3站台8线，同时预留4台9线。万州北站作为渝万铁路万州地区站点，预留了郑万线、渝西线、达万城际的接入条件，并建设南北广场、长途客运站、轨道交通站以及公交枢纽站场等相关基础配套设施。

在工地上，我们碰到了来自河南商丘的吊车师傅刘秋启。面对我们的采访，他显得有些羞涩。“高铁当然好了，以后回家多方便啊。”他说。

据悉，郑万铁路在万州境内工程正式开工时间定于12月底。万州的高铁建设雄心远不止于此。按照国家规划，将修建从西安经过安康到万州的高铁，以及从达州经开江、开县到万州的高铁。这几条高铁如能建成的话，就会形成渝万、郑万、万州经襄阳到武汉、西安到万州、达州到万州的至少五条高铁汇聚万州的局面。

万州城区，路窄、坡陡、弯急，对司机的驾驶水平是极大的考验。三峡大坝建成后，这个城市有一半被淹在了水下。当天下午，26岁的出租车司机蔡军得知我们是河南人后，他笑着说：“你们河南人说坐着高铁到重庆吃火锅，我们万州人说到重庆吃早餐。”下车时，他又加上一句，“高铁修好后，你们一定到万州来耍，这里也有许多好玩的。”

在一个平常的拐角处，记者看见了万达影院。万达的布局在全国城市中是有选择性的，这也在某些方面证明了万州所蕴藏的潜力。

高铁，或许能够唤醒这座沉睡多年的码头，让她重新焕发出动人风采。

（本版稿件均由本报记者常洪涛采写）