长江滚滚，嘉陵悠悠。

因嘉陵江古称“渝水”，故重庆简称“渝”。北宋崇宁元年（1102年），渝州改称为恭州。南宋淳熙十六年（1189年）正月，孝宗之子赵惇先封恭王，二月即帝位为宋光宗皇帝，称为“双重喜庆”，遂升恭州为重庆府，重庆由此而得名。

1997年，重庆成为中国的第四个直辖市。之后，它在以令人不可思议的高速中“变脸”：城市以每年25平方千米的速度迅速扩展，人口以每年40万到60万的速度向城市化过渡。如今的重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。

交通是重庆快速发展的重要支撑，而铁路是其中的关键一环。

在重庆市交通委员会网站上，关于铁路的条文写道：“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。

然而在业内人士看来，通道不够、等级偏低、货强客弱也是重庆铁路现状的真实写照。

2014年5月份，有热心市民写信给重庆市政府，直陈铁路已成为重庆发展的短板，用词相当犀利，信中说：“重庆主城始发列车仅为成都、西安的60%，重庆和川东人外出经常要到成都、西安或武汉换乘。国内多数财经刊物按始发列车数将城市分成四个等级：北、上、广为全国性中心城市；深圳、成都、西安、天津等八个城市被列为区域性中心城市；而太原、重庆等三十个城市被列为省域性中心城市。打造西部综合交通枢纽，铁路是关键。渴望重庆市领导和相关部门能像四川前几年抢抓铁路工作的热情、干劲来抓重庆铁路建设。”

重庆市发改委回复说：“重庆始发终到列车相对较少，主要受制于对外通道少、车站规模和能力不足。我市正在抓紧建设兰渝、渝黔新线、郑渝、成渝客专，以及重庆北站扩能、重庆西站等站线。随着这些项目近几年陆续建成投用，重庆铁路交通面貌会大为改观。”

今年5月7日，重庆市政府组织召开了全市铁路建设工作会议，要求确保今年铁路建设各项目标任务顺利完成，实现“十二五”规划圆满收官。

在这次会议上，郑万铁路建设被着重强调：“当前重中之重的任务就是要切实做好郑万铁路、枢纽东环线项目前期工作，确保今年底开工建设，并加快在建1000公里等项目建设，确保年内建成一批，新增运营里程155公里。”

重庆市交通委员会铁路处秦健说：“目前在建的渝万城际铁路以及年底要动工的郑万铁路其实都是郑渝昆高铁的一部分，渝昆高铁初步设计700公里，前期预科研工作已经展开，预计2016年动工建设。郑渝昆高铁全线通车后，西南地区同中原地区的联系将更加紧密。”

渝昆高速铁路建成后，将成为重庆对外出口的大通道，支撑重庆成为向东盟－湄公河流域实行大开放、大合作的窗口城市。东南亚是重庆汽摩产品和机械制造业的传统市场，重庆作为大西南地区最大的中心城市，将承担该地区面向东盟－湄公河流域的区域经济合作的重要战略据点城市的职能，渝昆铁路将成为实现这一战略目标的经济大动脉。

据重庆市有关部门数据：铁路建设的目标是：2020年要实现“1小时成都、8小时北京、10小时上海”；到2030年，基本实现县县通铁路，高铁3小时到达周边省会城市，6小时到达北京、上海、广州和出海口；并形成货运骨干网络，货运枢纽站场与千亿级工业总产值园区通过支线铁路连接，年货运量百万吨级的企业通过铁路专用线连接，与公路、长江水运等形成高效多式联运体系。

或许是这几年重庆市铁路建设力度太大，普通市民经常会搞混几条线路。记者对一名出租车司机解释了好久郑万铁路的走向，他才恍然大悟说：“那去你们河南的少林寺就方便多了。”

王旭光是我市叶县人，2010年到重庆大学读研究生。从家到学校，他要到平顶山站或平顶山西站乘火车，每次都需要十五六个小时才能到重庆。

“郑万铁路要是修好了，从平顶山到重庆只需要4个小时，太方便了。”他说。

毕业后，王旭光去了另外一个城市工作。“重庆是一个每天都在变化的城市，有很强的创新精神，有许多东西让人留恋，我想坐高铁再回去看看。”他说。

2009年，常城从河南安阳到重庆读大学，毕业后他留在了这座城市。从大学起，他就一直在关注郑万铁路的进展情况。“从重庆回家，要坐20多个小时火车。开车回去，需要1天半时间。坐飞机吧，机场离城区又太远。高铁通车后，我回家最多5个小时。”常城说。

“我去过平顶山，你们的新城区很漂亮。”他说。