“其实禹州人坐高铁也挺不方便的。从禹州到许昌东高铁站，开车得三四十分钟，为了不误车，我每次都得提前一个多小时出门，”10月22日，禹州某企业业务员刘辉告诉记者，“听说禹州的高铁年底前要动工，想想将来在家门口就能坐高铁，别提多高兴啦。”

刘辉所说的这条高铁，就是于10月31日在我市率先开工的郑万铁路。郑万铁路在许昌境内线路总长59.63公里，设长葛北站、许昌西站（禹州站）两座车站。今年9月中旬，郑万铁路许昌段工程已开始网上公开招标施工、监理单位，计划年底前开工建设。许昌境内与高铁配套的沿线、站前工程届时也将同时开工。

郑万铁路是许昌境内的第二条高铁线路。作为三国古都，许昌的高铁发展始于2012年。那一年，京广高铁郑武段许昌东站开门迎客，在进一步完善许昌交通网络的同时，也为周边地市群众出行提供了便利。

“高铁没开通的时候，在许昌新区这边很少看到外地牌照的出租车。而现在能经常见到你们平顶山的出租车，大部分都是送客人坐高铁的”。10月23日，在许昌东站，一位当地的哥说。坐出租车去许昌赶高铁的背后，是平顶山人对高铁建设的深切期盼和深深无奈。

京广高铁许昌东站属中型客运铁路旅客多层火车站，目前建有2台5线（包括2条正线，3条到发线）。2014年，车站全年共发送旅客112.8万人次，日均3092人次。2015年春运期间，车站最高开行列车55列，发送旅客13.7万人次，是许昌境内以及平顶山、南阳等周边“零高铁”城市群众高铁出行的重要出发地。

在许昌东站建设之初，当地政府就与铁路部门高标准规划了以高铁站为主体，包括新郑国际机场许昌候机楼、许昌汽车客运站、公交枢纽站、出租车车站在内的站区零距离换乘中心。其中，许昌汽车客运站按照一级客运站标准建造，设计日均发送旅客1.8万人次；公交枢纽站和出租车停车场分居站前广场的南端与北端，其中公交枢纽站已开通公交线路8条，日均发车520班次，日最大旅客发送量达8000人次。

2014年12月10日起，全国铁路运行图调整，许昌至北京的高铁始发车正式以编号G568次(许昌东-北京西)纳入日常开行的铁路运行图。至此，许昌拥有了首趟名副其实的赴京高铁始发车。G568次的开通在满足当地群众赴北京方向出行需求的同时，进一步增强了许昌东站对平顶山、南阳等地高铁乘客的吸引力。

长期关注许昌铁路发展的市民吕正子告诉记者：“作为一座长期享受交通区位红利的城市，许昌人深知铁路建设对城市发展的重要意义。有了普铁想高铁，有了高铁想枢纽，每当一个新的机遇出现，许昌人都会拼尽全力抢占先机。”

早在京广高铁许昌东站设计之初，当时的设计者就曾提前谋划了与后续线路形成“十”字形高铁枢纽的前景。虽然美梦未圆，但是许昌对于成为高铁枢纽的热切期盼却从来不曾降温。2015年，郑万、郑阜铁路在许昌境内的线路走向先后尘埃落定。许昌高铁在迎来“三线”时代的同时，也向着建设区域高铁枢纽的目标又迈出了一大步。郑阜铁路起自郑州南站，止于阜阳西站，是郑合铁路的一部分。郑阜铁路设计时速350公里，在许昌境内线路总长约54公里，设置许昌北站和鄢陵站两座车站。郑阜铁路贯通后，经商合杭高铁与合福高铁相连，从而打开了许昌直达合肥、南京、杭州、上海、福州等城市的快速通道。目前，郑阜铁路计划今年11月份动工建设，郑万铁路平顶山段已于10月31日先期开工建设，郑万、郑阜铁路河南段其余工程也将在今年陆续启动。

据许昌市支铁办负责人介绍，该市相关部门拟委托设计单位对未来许昌东站、许昌北站、长葛北站、许昌西站（禹州站）四座车站的连接方案进行规划，并在相关区域预留道路连接条件。届时，许昌境内的四座高铁站之间将实现互联互通，铁路旅客可通过这些站点之间的连接线在京广、郑阜、郑万三条高铁线路之间自由换乘，从而在许昌境内间接形成一座辐射周边、通达全国的区域铁路枢纽。许昌区域高铁枢纽建成后，将与平顶山境内的两座高铁站互为呼应，从而为鹰城市民去往京广、郑阜铁路沿线城市提供更大的便利。

（本版稿件均由本报记者王尧采写）