伦帅省是河南电视台新闻频道的一位记者，因为工作关系，他经常往返于省内各个城市与郑州之间。

“平顶山人很热情，城市发展也很快，可就是交通不太便利，”10月21日，谈起对平顶山的印象，伦帅省感慨地说，“平顶山到郑州的距离跟安阳、洛阳、漯河到郑州的距离差不多，可是从郑州到安阳、洛阳、漯河最快只用三四十分钟，而从郑州到平顶山至少也需要一个多小时，这就是有高铁和没高铁的差距！不过没事，将来郑万铁路和‘米’字形高铁网连通以后，平顶山的好日子就要来了！”

“米”字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程。具体说来，就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路，让郑州从“通四面”的“十”字形区域高铁枢纽变为“达八方”的“米”字形快速铁路网核心。

“米”字形快速铁路网将为平顶山带来什么呢？

从时间上看，旅客从平顶山通过郑万铁路经这一快速铁路网出行，最快6个小时左右即可到达福州，5个小时左右即可到达云南昆明或安徽黄山，而到达北京的最短时间也将缩短至4小时。

“米”字形快速铁路网一“竖”的京广高铁已经于2012年12月全线贯通。其一“横”的郑徐高铁，是未来从乌鲁木齐至上海高铁线路的一部分。

“米”字形快速铁路网左上（西北）方向的一“捺”是郑太高铁。今年6月26日，郑州至焦作城际铁路正式开通，作为未来郑州至太原高铁的一部分，它的通车标志着正太高铁在河南境内已经写下了半笔。

“米”字形快速铁路网右上（东北）方向的一“撇”是郑济高铁。郑济高铁已经列入国家铁路网规划，近期将开展线路走向设计、实地勘查、可研报告编制等前期工作，有望明年开工建设。

“米”字形快速铁路网左下（西南）一“撇”是郑万铁路，已于10月31日在平顶山境内率先开工，河南段其他部分年底前将全面开工。“米”字形快速铁路网右下（东南）一“捺”是郑合高铁。郑合高铁郑州至阜阳快速铁路计划年内部分路段先期开工。

截至今年10月底，“米”字形快速铁路网郑州至北京、郑州至广州、郑州至西安高铁已全线贯通；郑徐高铁建设正在加快推进；郑万铁路项目河南段计划将在年底前全面开工；郑合高铁预可研报告已通过铁路总公司初审；郑太、郑济高铁正在积极申请纳入国家“十三五”铁路建设规划，各项前期工作目前进展顺利。随着以郑州为中心、呈放射状分布的“米”字形高速铁路网逐步竣工通车，未来在路网沿线区域将逐步形成以郑州为中心的两小时（700公里）高铁交通圈，圈内人口预计可达7.2亿。

“以郑州为核心的‘米’字形高速铁路网全面成为现实后，从中获益最多的就是平顶山这样位于郑州一小时交通圈内的城市。平顶山通过郑万铁路接入‘米’字形高铁网后，就可以借助郑州这个枢纽与珠三角、长三角、京津冀等中国经济最发达的区域建立更多的联系，从而为平顶山引进高端人才、承接产业转移提供有利条件。”当天，郑州市发改委基础产业处处长李明超在接受记者采访时说。

郑万铁路在郑州市境内共设两座车站，现有的郑州东站办理本线始发车，新建的郑州南站为办理本线客运业务的中间站。两站距离不足40公里，均担有重任：位于郑东新区的前者是‘米’字形快速铁路网的核心枢纽，将成为平顶山经郑万铁路通达全国的主要枢纽，靠近郑州航空港经济综合实验区的后者是综合实验区与全国铁路网以及郑州城市交通的连接节点，将成为郑万铁路平顶山旅客换乘国际国内航班和普通铁路列车的中转站。如此重要的两个交通节点集中分布在郑万铁路这一条线路上，从一个侧面反映了郑万铁路对平顶山发展的重要意义。

“郑州东站每天都有很多来自平顶山和去往平顶山方向的旅客，”10月22日，该站客运值班员马鸣告诉记者，“现在他们在东站主要是为了乘坐始发车，大部分人是坐汽车来的。未来郑万铁路通车以后，再来东站坐车的平顶山人恐怕大部分就是坐着高铁来的了！”

河南省“米”字形高铁网络的核心在郑州，而郑州高铁交通的中枢在郑万铁路的起点——郑州东站。2012年9月启用的郑州东站总建筑面积41.2万平方米，共分为5层，从上而下分别为高架候车层、站台上车层、地面出站层、地铁转换层、地铁站台层，高架候车层能够满足每小时7400人的旅客流量。今年十一长假期间，该车站共发送旅客23.6万人次，日均开行旅客列车176趟。待以郑州为核心的 “米”字形快速铁路网织就，彼时的郑州东站将成为我市与华东、华北、华南、西南以及东南地区人流、物流、现金流交汇的主要枢纽。

平顶山市民要想乘坐飞机出行，首选机场大多是位于郑州航空港经济综合实验区的新郑国际机场。可是要想从平顶山市到新郑国际机场却并不容易。郑万铁路开通以后，这种局面将被彻底改变，因为高铁郑州南站在设计之初就考虑到了这个问题。

省委书记郭庚茂曾指出：“郑州航空港经济综合实验区和‘米’字形快速铁路网建设，是支撑我们未来发展最大的王牌，对河南的影响最为深远，要尽全省之力拼上去。”作为这张王牌的两面，郑州航空港经济综合实验区和‘米’字形快速铁路网之间是互为表里、相辅相成的关系，而最能体现这种密切联系的正是位于郑州航空港经济综合实验区附近的郑万铁路郑州南站。

今年以来，郑州航空港经济综合实验区建设全面提速，机场二期主体工程提前封顶，外围城际铁路、高速公路等重大工程加快建设。2014年，机场客运量达到1580万人次，货邮吞吐量37万吨，位居全国第一。郑州航空港经济综合实验区的跨越发展，离不开源源不断的人流、物流、现金流输送，更离不开强大交通网络的有力支撑。

10月20日，从郑州火车站至新郑机场的郑机城际铁路正式进入联调联试阶段，该线路新郑机场至郑万铁路郑州南站段的建设也将于年底前启动。郑机铁路全线贯通后，来自郑州火车站的普通铁路旅客可经郑机铁路到郑州南站换乘高铁，从而打开了普通铁路、快速铁路路网之间的换乘通道。郑州南站将形成集航空、普铁、高铁、城铁、地铁、高速公路和城市公共交通于一身的大型立体换乘中心。届时，平顶山旅客乘坐郑万铁路到郑州南站即可乘坐郑机铁路延长线直达机场，乘飞机而来的外地贵宾也可由此转乘高铁直达平顶山。

（本版稿件均由本报记者王尧采写）