“我店里的老顾客主要来自平顶山等省内城市，他们一般假期才有空过来‘淘宝’，来回光路上开车就得好几个小时。将来有了高铁，从平顶山到南阳最快不过半个小时，顾客们来赏玉方便了，店里的生意肯定就更好呀，我就盼着高铁快点通呢！”10月23日，南阳镇平县一家玉器店的营业员刘静说。

郑万铁路南阳段全长约148.7公里，估算投资178亿元，途经南阳三县三区（方城县、社旗县、新野县、宛城区、卧龙区、城乡一体示范区）及邓州市，沿线设有方城、南阳、邓州东3座高铁站及拐河北（越行站）。其中，南阳高铁站为郑万铁路河南段3个办理始发车的车站之一，方城、邓州东高铁站为区间站。

在南阳航铁办工作的袁杰斌是一位长期从事郑万铁路项目前期工作的“老铁路”。当天，谈起郑万铁路从立项到准备开工的风雨历程，他五味杂陈：“南阳和平顶山一样，都是没有高铁经过的城市。为了这条铁路，我这个重庆女婿这些年出差往重庆跑的次数比我爱人回娘家的次数都多，就是憋着一股劲在干工作，现在项目终于要动工了，我真的打心眼里高兴！”

因为没有高铁，和鹰城人一样，南阳人要想享受高铁出行的便利，只能辗转到许昌、信阳等地，不仅费用高，而且徒增了奔波之苦。“现在南阳人想坐高铁大部分得提前乘车去外地，遇到急事出门，光打车钱就得花好几百！”南阳市民李玉贵告诉记者。

没有高铁，不仅居民出行不便，而且影响到了南阳旅游产业的发展。

“同样都是五日游，坐高铁跟坐火车在路上花费的时间最多能差一整天。游客坐在车上的时间越长，在景区玩的时间就越短，企业想赚钱就越难，”南阳市外事旅游侨务局市场科科长郭家聚说，“现在南阳有的旅游企业愿意与许昌、信阳等地同行‘拼’线路甚至接人家的‘二手团’，就是因为自己家门口没有高铁啊！”

随着我国高铁事业的蓬勃发展，以“快旅慢游”为特点的高铁游正在成为国内旅游经济新的增长点。位于山东省泰安市的泰山景区2011年全年游客规模只有约80万人次，可是在京沪高铁开通仅仅3年后，游客规模就已经突破了200万人次，其中大部分游客都来自京沪高铁沿线城市。作为国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市、南水北调中线工程核心水源区和渠首所在地，南阳拥有丰富的人文景观和旖旎的自然风光。然而，由于缺乏高铁线路的带动，南阳旅游虽坐拥优质丰富的资源，却一直没能取得与之相称的市场地位。

目前，南阳旅游的省外客源地主要分布在北京、西安、武汉、合肥、苏北、山东等地，游客大多乘大巴或自驾车往返，单程耗时少则七八个小时，多则十余个小时。以西安为例，从南阳到西安最快的一趟火车是K790次，目前全程大约7小时11分钟，乘坐直达的长途大巴至少需要6个小时，而选择自驾车也需要近5个小时，如此算来往返时间最短也需要10多个小时。漫长的旅途压缩了游客在南阳游览观光的时间，也增加了旅游企业打造深度游、体验游等高端旅游线路的难度，这直接影响了南阳旅游在全国竞争中的话语权。

所幸，这种局面很快将随着郑万铁路的建成通车而一去不复返。根据规划，郑万铁路的设计最高时速为每小时350公里，届时从南阳高铁站经郑州东站到西安，单程最快只需两个多小时，相比现在最多可节省4个小时，至少可以让外地游客在南阳多游览两个景点，也为南阳本地一日游、精品游等旅游产品的开发提供了空间。郑万铁路开通后，将在缩短南阳与传统旅游客源地之间交通时间的同时，密切南阳与平顶山在景区线路开发和客源交流方面的合作，为两地旅游企业强强联合、抱团发展提供新的契机。

郑万铁路也为平顶山人前往南阳休闲度假带来了便利。根据规划，郑万铁路南阳站位于南阳市宛城区和南阳市城乡一体化示范区接合部，距市核心区约10公里，周边的社旗、唐河、镇平等县均可纳入站区半小时交通圈。南阳高铁站距机场5公里，距南阳市东二环3.5公里；规划建设的长途客运站、南阳公交首末站也位于该区域内，铁路、航空换乘便捷，中心城区群众20分钟内即可到达。届时，来自平顶山的游客经郑万铁路到达南阳站以后，换乘城市交通工具在半个小时之内即可到达武侯祠、南阳汉画馆等景点。

作为近邻，郑万铁路把南阳和平顶山更为紧密地联系在了一起，携手共圆了高铁梦的两座城市，其未来的发展会更密不可分。

（本版稿件均由本报记者王尧采写）