郑万铁路全线长818公里，平顶山段中的这13公里何以走在了河南段和全段的前面先期开工？10月27日，市铁路办有关负责人说，原因主要有三个。

首先，郑万铁路平顶山段东西线之争戛然而止。在省委、省政府及国家有关部门的大力支持下，郑万铁路平顶山段改走西线已成定局，在平顶山区域内的大方向已不能再更改，即使是线路进行微小的调整，平顶山也基本上不会再受影响。

其次，这13公里路段的前期工作做得最扎实。铁路建设一般要经过项目建议书、可行性研究报告、初步设计和施工图设计四个阶段。在这四个阶段中，每个阶段又分为三个环节，一是中国铁路总公司对郑万铁路河南段的审查；二是中国铁路总公司对郑万铁路全线的审查；三是国家发改委对郑万铁路全线的审查。每一个环节都要召开若干次论证会，充分听取、吸收来自各方的意见。在整条铁路的工作进展上，河南段快于全线、平顶山段快于河南段、平顶山段的这13公里又快于平顶山段。截至目前，郑万铁路全线才批到可行性研究报告上，也就是第二阶段上，而平顶山段这13公里已完成了初步设计图和施工图的批复，即四个阶段已全部走完，具备了开工条件。

第三个原因是，从平顶山西站到张良镇跨南水北调干渠特大桥是全线的标志性工程，存在施工期长、难度大等特点，需要先期开工。按照可研报告，跨南水北调干渠特大桥全长13831.4米。为争取工程早日开工，省铁路办、省南水北调办和市铁路办多次带领勘察设计部门到张良镇南水北调干渠现场踏勘，协调工程设计方案。市铁路办积极作为，工程方案研究报告、施工图及施工组织方案在短时间内顺利通过国务院南水北调中线工程建设管理局评审。国土资源部为支持河南省经济社会发展，使建设工程尽快开工，及时复函省国土资源厅同意张良镇跨南水北调干渠特大桥先行用地24.4389公顷，为工程先期开工创造了条件。

（本报记者 吴学清）

10月31日，参加郑万铁路平顶山段施工的宝丰籍工人王亚辉说，高铁建成后，出门就方便了（上图）。

鲁山县辛集乡农民连国富说，他一大早就带着孙女来了，“建高铁是个大事，我们都很关心。”

本报记者 李志勇 摄