今年1-2月，市交通运输局受理交通运输投诉820起，关于市区出租车的投诉数量超过了90%，主要集中在出租车违规收费、拼客、甩客、绕道、不规范使用计价器、不提供乘车发票等方面。市交通运输执法局约谈了几家出租车公司，要求其正视问题，着手整改。（相关报道见昨天A3版）

拼车要规范，有了规范要执行

根据市交通运输局的数据推算，今年前两个月，市民对出租车的投诉至少有738起。根据常理，肯定还有能忍就忍的群体，因此，出租车的毛病不算少。而市民集中投诉的有绕道、甩客、拼车……我就说说拼车吧。

不知从何时起，拼车成了常态。最初，出租车司机还会征求下乘客的意见，得到允许了再拼，并会适当给乘客一些优惠，现在不了，大多司机想怎么拼就怎么拼，几乎拿乘客当空气。目前，在多个省份关于拼车的法规中，仅提到“必须经过乘客同意”，并无更多细则。但就是这个最基本的要求，很多司机也做不到。

其实，拼车不是什么大事儿，只要不是在特殊时间，大多乘客对拼车并无意见，而且也乐得司机多拉一个活，但正因为长期的默许，造成了司机师傅们不征求意见的习惯。甚至，有的并不太顺路，乘客也只好听之任之了。

不得不承认，拼车有效利用了公共资源，在道路交通越来越拥挤的今天，是一种科学环保的出行方式，甚至应该值得提倡。那么到底应该如何拼车，才能保障乘客和司机双方的合法利益？管理部门不但要制定相关细则，而且要监督执行。（生鱼片）

被拒载，不要选择沉默

坐出租车经常会碰到这种现象：司机不是毫无条件地让你上车，而是先问你去哪儿。

去哪儿？师傅想去的地方就拉你，不想去的地方要么一句“不去”，要么一句“交接车”，然后就飞驰而去。而且越是在高峰期，越是遇到恶劣天气，这种情况就越多。我家孩子小的时候，下雨天老妈总是叮嘱一句：“别骑车了，打车吧！”可理想很丰满、现实却骨感：牵着孩子的手，在雨中一再被拒载，那种感觉真是凄风苦雨。

拒载，是指空车待租状态下，出租车驾驶员在得知乘客去向后，拒绝提供服务的行为；或者出租汽车驾驶员未按承诺提供电召服务的行为。根据《河南省道路运输条例》第四十一条之规定，应由主管部门给予警告，责令改正，并处200元以上1000元以下罚款。从法制和行业规范角度来讲，拒载就是触及“高压线”。

沉默是对出租车拒载现象的纵容。面对司机挑路、挑人，无故被拒，我们最好的办法就是记下车牌号，及时打电话12328投诉，让那些心存侥幸、以为能逃脱处罚的司机受到处罚。我们不沉默，不但维护自己的权利，也是在维护出租车行业的秩序，某种程度上也保护了出租车司机自身的利益。

（懂得）

“的哥”自己也要争气

这个数字确实惊人：今年前两个月，我市交通运输投诉竟然超过90%是针对出租车的。

其实这几年，“的哥”也是牢骚满腹。与管理部门的“恩怨”未了，网约车就嘀嘀上路，载着“新仇”来了。“的哥”和网约车司机也是相互吐槽，乘客左右为难，只好顺着安慰几句。去年以来，网约车出了几件大事，导致顺风车被迫下线，“的哥”们弹冠相庆，觉得总算出了一口恶气。然而，“的哥”要是弄清其中的道理，恐怕就高兴不起来了。

网约车乃大势所趋，管理部门名为管理实为掣肘的举措，改变不了网约车的滔滔大势。在各地陆续出台网约车的各种细则后，依然有主流媒体呼吁松绑，满足市场需求。在这种情况下，网约车顺应要求，作出的每一次整改，其实都是将出租车挤出市场。网约车错了，但它在改、在进步、在发展，于是它的市场就会扩大，出租车怎么还能笑得出来呢？

至于此次被投诉的甩客、绕道、违规收费、不规范使用计价器等，都是出租车的老问题了，一点也不新鲜。网约车早就磨刀霍霍了，出租车自己还在制造矛盾，自己都不争气，能怪谁呢？

我在一个出租车群里还看到一种现象，我称之为一种奇怪的思维。在网约车围追堵截、自己又屡屡制造问题的情况下，有“的哥”还在向管理部门要政策：涨价。理由似乎很充分，就是与其他物价做相对比较。譬如，以前胡辣汤多少钱一碗？现在多少钱一碗？还有烧饼……但出租车起步价一直没变。

我只想告诉这位“的哥”一个经济学常识：价格由供求关系决定。反之，价格决定消费数量。在平顶山这样的小城，你把出租车起步价涨到10块钱试试？（雨来）