本报讯 据《证券日报》报道，近日，欧盟反垄断机构表示，已同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马在一定条件下合并汽车共享业务的计划。对此，有业内人士表示，戴姆勒与宝马意在通过合并汽车共享业务能更好地与美国优步以及中国的滴滴出行等竞争。

戴姆勒宝马加入攻城战

2019年或现竞争高潮

《证券日报》记者调研发现，共享汽车的车源先天地依赖新能源汽车，而我国正在大力推行新能源汽车战略，这就为共享汽车企业提供了充足的车源。据了解，我国的新能源汽车数量将在2020年以后迎来一波高速增长，并很快大幅领先美国。在此背景下，共享汽车公司产品同质化、获客难、难以盈利等问题也亟待解决。

与此同时，不甘心蜗居欧洲的奔驰和宝马开始行动。2016年4月份，戴姆勒集团选定重庆作为其亚太市场的首个试点城市，2017年12月份，宝马集团也携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD进入成都。如此一来，共享汽车企业间的竞争高潮，或将再延迟1年至2年。

共享汽车转入持久战

专家称短期难出巨头

有业内人士表示，未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗，仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注，而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。如宝马投资移动拼车应用Scoop、打车服务公司Summon、车队管理软件公司RideCell、泊车点定位服务公司Zirx、简化公共交通系统服务公司Moovit等等一串公司；丰田则投资了Uber、大众投资了Gett、通用投资了Lyft。

对此，友友用车创始人李宇曾就表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场，如果最终要打出规模，那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。这一背景下，决定了共享模式的生存空间。

记者注意到，共享汽车有着一些有别于其他互联网产品运营的特性，即重资产、重运营、初期起步难、每个城市的情况都不同。正因如此，与共享单车领域巨头分食市场不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈百家齐放之态。一城接一城的循序布局，不同城市的风土人情、消费水平以及交通状况，最终决定了差异化的运营策略。

“这种模式尽管费时费力，犹如一场持久战但优势在于每一城复制成功经验的同时，如果哪一城出现了决策失误乃至被迫退出市场，也不至于牵一发而动全身，从而规避了系统性崩盘的风险。”有共享汽车从业人员对记者表示。

此外，上述人士认为，共享汽车的竞争，更像是一场围棋博弈，既需要考虑局部战役的成败，更应站在全局考虑。搭建竞争力的护城河并不意味着简单粗暴的投放车辆、扩大补贴以及更大规模的营销，而在于业务模式上的创新。（龚梦泽）