摘要┃大众柴油车尾气造假事件，令这一老牌车企几乎身败名裂。中国车企排放造假也屡遭曝光，又何时会遭天价罚单呢？

□于平

据报道，德国大众柴油车环保造假事件曝光后，有专家公开发声：“我们根本没有资格指责大众的排放造假问题，因为中国本土的柴油车企排放造假更严重。”媒体还援引中关村空气污染防控联盟专家修春林的说法：“目前全国机动车排放数据只有20%是真实的，80%都是虚假的。”

大众柴油车尾气造假事件，是汽车工业史上罕见的事件，令这一老牌车企几乎身败名裂。与此同时，大众试图通过在行车电脑中设置违规程序来“美化”尾气数据，这种反侦察手段成功逃脱了政府环保监管，却还是被一家非政府组织识破，这也让我们看到了国外对汽车排污“立体监管”的威力。

诚如有业内人士所说，大众造假事件若发生在国内，恐怕要隐匿更久。其实，不要说隐蔽造假了，即便那些几乎成业内公开秘密的尾气检测造假，我们又拿出了什么解决办法？

此前媒体就曾报道国2国3重卡冒充国4的“潜规则”，报道一些地方检测单位和车虫勾结，环保合格标志花钱就可获得，濒临报废期限的“问题车”花300元就能免检上路，但这些报道却改变不了尾气检测腐败产业链的兴盛。就在前不久，央视刚曝光山东、浙江等多省20多家机动车检测站与“黄牛”勾结。

此外，市场上汽车尾气检测设备良莠不齐、检测市场混乱、作弊手段繁多，也是早已公认的问题。而在汽车修理环节，一些汽修厂可应车主要求，随意关闭柴油车尾气处理装置，以节约用车成本。另一种典型造假方式是，若尾气不合格是因三元催化器失效或损坏引起的，到维修厂可换一个，等检测合格后再换回来。

对此，相关部门也不是没整治过，但力度仍不够。那么多尾气检测机构造假，很少听到有被点名并严惩的，媒体对车检黑幕的报道有些也无疾而终。汽车修理厂帮助车主造假，不用承担法律代价，车辆维修环节的作弊比检测环节更加肆无忌惮。劣质检测设备横行，设备供应商和检测机构基于利益考量相互勾结，也很严重。

在目前的空气治污中，机动车尾气治理无疑是重要的一块，根据环保部公布的信息，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。而尾气检测中的造假与腐败，俨然已成机动车治污的拦路虎，那么，这样的乱象还要肆虐到何时？

管好小小汽车的尾气管，其实没那么难，关键在责任理顺和归位。当然，最重要的还是抬升违规成本且落到实处。

注：国2、国3、国4，是指不同阶段的排放标准，譬如国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准。也就是说，这些标准是按阶段逐渐严格的，目的是为了环保。现在，私家车不设定报废年限，但设定有排放标准，如果排放不合格就不能上路，等于报废。