文/雨来

五一假期进入尾声，突然传来高铁涨价的消息，估计很多人心里一沉：还让不让好好回家了？仔细一看，原来是部分线路于6月份开始涨价，暂时还没为难我们回家。

这几年，高铁票价间或有变化，且不集中。2021年，京沪高铁二等座涨逾10%。去年，数条局域线路涨价，涨幅10%—20%。下个月涨价的线路分布在长江以南，涨幅很窄却挺高，19%—20%。估计长江以北很快有样学样，很多人念念在兹的坐上高铁吃烧烤、去尔滨，估计得掂量掂量了。

这次为什么涨价？中国国家铁路集团有限公司相关负责人言简意赅：市场行为。有专家出来背书：高铁涨价是必要的。不出意料，评论区里一片反对声，有的甚至没看清楚专家说的啥，只是看到“涨价必要”的词条就开骂。

高铁票价该不该涨？不能只看结果，也要理解其中的逻辑。

高铁不是完全市场化的产品，而带有公益性，与水暖气电同样道理，其价格变动要经过听证。不过，高铁的建设成本太高了，公益性的烙印太重，成本回收就太难。2016年，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业获得对高铁动车客票的自主定价权，终于可以甩开膀子与公路、民航竞争了。

然而，无论高铁的定价机制如何变化，它在终端市场上始终逃不过价格规律的束缚：供求关系决定价格——价低赔钱；价高乘客少，还是赔钱。既然高铁是公共产品，有公益属性，国家当然不能任其赔钱，于是在供给端以财政补贴的方式为高铁止损。

上述专家说，当前人口结构、城市化进程发生变化，公共财政面临新挑战，大规模的公共投资已不再可行，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。言之有理。

高铁止损或盈利，要么通过提高票价由乘客买单，要么通过财政补贴由全民买单，两种方式皆取之于民，两相比较，还是通过提高票价的方式精准取之于民更合理，谁乘坐谁买单。

不过，这次涨价的新闻之所以比以往更能引起舆论关注，是因为当下我们对价格更敏感。供求关系决定价格，价格也能决定供求变化。因此，高铁提高票价多多少少会影响人们的出行选择。如果整个交通成本过高，甚至能影响经济的活跃度，这是我们最不愿意看到的。

一切交给市场，静观其变。