□本报记者 燕亚男 通讯员 张翔宇

“2号、3号，9道出调车信号开放好了”“K283次出站”……2月18日上午，在南阳车务段宝丰站一间20平方米的信号楼内，助理值班员朱宗华和同事目不转睛地盯着显示屏，耳边是此起彼伏的铃声和指令声，紧张却有序。

今年50岁的朱宗华是宝丰站的一名内勤助理值班员，也是铁路行车幕后的“指挥官”，在铁路工作33年，今年春运是她职业生涯最后一个春运。

“谢幕”前的坚守

当天一大早，朱宗华像往常一样早早就来到站内行车岗位中的信号楼，与同事坐在显示屏前，观察着屏幕里不停跳跃的红绿线条。这些线条动态显示着列车运行状况和股道占用情况。

随着代表列车的红色线段逐渐移动，朱宗华和同事一边严格执行“眼看、手指、口呼”作业标准，一边操作设备，通过电台与司机进行联控、传达工作指令……确认每一个环节，确保每一趟列车绝对安全。

宝丰站党总支书记李永生表示，信号楼的工作人员负责车站列车的调度，通知列车何时可以进站、哪趟先走、走哪条线路以及列车什么时候离站，保障列车安全正点运行。这意味着，接一趟车，一个人需要接发十几个联系电话或指令。工作的时候，要做到嘴不停、眼不停、手不停。不管白天还是晚上，信号楼都必须24小时有人值守。沟通联系、上下转接的电话昼夜不停，工作人员必须精力高度集中。

宝丰站作为焦柳铁路上的客货运二等站，日均办理接发列车300列左右，车流量大，任务繁忙。尤其是春运期间，随着列车不断增多，朱宗华的工作量也在不断加大，中间没有休息时间。虽然这是朱宗华的最后一个春运，可她依旧把它当作第一个春运一样认真对待。“这么多年都习惯了，只要进入工作状态，我脑子里的弦就一直紧绷着，哪怕上厕所的工夫都会感到不踏实。”

对于朱宗华来说，春运是她最割舍不下的牵挂。每年春运，她都坚守岗位，从未缺席过。对于50岁的她来说，33年的春运承载了太多的回忆。

干了就要干好

朱宗华笑着说：“我刚到行车岗位时，大家还惊讶了好一阵，因为行车值班员工作时要保持精神高度集中，调度台前一坐就是几个小时，强度高、节奏快、昼夜颠倒，很多男同志都望而却步，何况我一个女的。”

“男同志能干好，我就一样能干好！”凭着这股信念，朱宗华一头扎进行车岗位，一干就是33年，从未出过差错。因为工作出色、技术过硬，朱宗华每年都有师带徒的任务，传承着铁路人的责任和担当。

前几天，朱宗华所在的班组干部职工提前为她举行了温馨的退休仪式，大家共同回忆这一路的点点滴滴。提及退休后有什么打算，朱宗华说，年轻时工作太忙，经常忽略孩子和家庭，退休后，她计划与家人一起出去旅游，看看祖国的大好河山。

“春运对我来说，没有熙熙攘攘的人潮，只有到达、出发的列车……今年有着不一样的意义，因为我这个月底就要退休了。不过，不管是第一个春运还是最后一个，我都会站好岗，为铁路生涯画上完满句号。”朱宗华满脸不舍地说。