文/雨来

从老城区前往平顶山西站乘坐高铁，目前有两条直达公交线路，即高铁定制1号线和高铁定制2号线。这两条线路的公交车进入示范区，都要穿梭好几条支路后，才依次驶入长安大道、平宝快速路，直奔平顶山西站。其中2号线公交车在示范区进入几条支路之前，要先驶入龙翔大道。8月7日，龙翔大道西延工程举行通车仪式，这意味着只要进入双向八车道的龙翔大道，就能“一马平川”直达高铁站。

事是好事，对很多市民来说，路修得虽好，但能跑公交车才算好路。

有市民在评论区留言：路通了，能通公交车就完美了，希望开通一趟从神马大道到平西站的公交车，更好地方便这一路上的市民。有位在广东的平顶山人也说：我家房子后面就有公交站牌，通公交车的话，回家就更方便了。

出门图方便，人之常情。目前的高铁定制1号线，东端起于卫东区大营，在老城区途经建设路；2号线东端起于东环社区，在老城区主要途经矿工路。这两条路都是主干道，在资源有限的前提下，两条公交线路这样布局是科学的、合理的。

一些市民对公交线路期待更高，要求直达，是无法完全满足的。

公交车作为公共交通工具，具有公益性，表现之一就是尽量扩大线路的辐射面，服务公众出行需求。比如，在一些偏远的城郊农村，也有直达公交车，这是完全市场化的企业很难做到的。因为，即使公交车上寥寥数人，也必须定时发车，且票价低廉，这就是公益性在发挥作用。

但是，公益性也有另一面，就是影响公交公司的收益。公交公司毕竟是企业，也要考虑成本和收益。虽然它尽量扩大线路的辐射面，但总体是在编织一张公共交通网，让线路通过交叉实现乘客从城市的这个角落达到那个角落。它无法做到对所有人点对点的一车直达，如果这样的要求被满足，成本不堪承受。

那么，公交公司如何制定具体线路呢？显然，是通过实地考察、科学研判后，要在成本和收益之间取得一个平衡。实地考察的内容，包括城市结构、人口居住密度、出行需求等。它不可能追求太多收益，但不得不考虑负担的成本。如果神马大道沿途居民的出行需求强烈，开通一条直达高铁站的线路，也不是不可能。

当然，由于高铁定制1号线和2号线在示范区最终合二为一，均走长安大道和平宝快速路抵达平顶山西站，也可以把其中一条改走龙翔大道。这种优化意见，公交公司也许会考虑。