文┃丁慧

这500多个车主代表不了蔚来全部车主，更代表不了蔚来车企本身，更没有资格替警方向事故家属发布“免责声明”。

8月12日，某品牌创始人林先生驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能后，发生交通事故，不幸离世。事故不仅使蔚来处于舆论漩涡，也引发外界对辅助驾驶与自动驾驶的讨论。

警方通报的事故原因是追尾碰撞，但尚未公布更深层次的调查结果，而蔚来也表示，事情没出结果之前不发声。

有意思的是，8月18日，逾500个蔚来车主发布“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”称，当前互联网上对蔚来汽车NP/NOP的性质存在较大争议和认知偏差；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传，未对他们构成混淆和误导。

声明显示，作为NP/NOP服务的使用者，蔚来车主对此有最直接的认知和体会，也最有发言权。因此，他们呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实、概念进行了解和查证，用严谨、理性、扎实的作风赢得公众尊重。

乍看上去，500多个车主发布的这则联合声明，更像是对蔚来汽车的一份“免责声明”。

要知道，不管是500个、5000个还是50000个蔚来车主，都代表不了蔚来全部车主，更代表不了车企本身，更没有资格替警方向事故家属发布“免责声明”。

此次事故，需要针对有争议的辅助驾驶技术和自动驾驶技术概念进行区分，这有待于警方后续公布事故调查结果。如果暴露出是辅助驾驶技术缺陷问题，就需要好好审视辅助技术问题；如果是其他原因造成的事故，则需要另行探讨。

有意思的是，一般情况下，某品牌的车可能出现技术缺陷的情况下，最不依不饶的就是身为利益相关者的其他车主，到了蔚来汽车这里却如此不寻常，联合声明车主背后的情绪值得玩味。

这与蔚来一直以来下大力气运营的社区文化不无关系。蔚来与传统车企采取的经销商销售模式不同，而是直营模式，这方便了汽车制造商直接投入各种资源组织车友聚会。

因为这种优势，车主与车主之间对于蔚来车主的身份认同感极强，蔚来汽车的社区文化似乎有“饭圈文化”的趋势。

仔细品品这500多位车主的联合声明，颇有“明星翻车”后，部分“脑残粉”仍为该明星“洗地”的意味。无论自己的“爱豆”品行如何，也要一粉到底，别人绝对不能说“爱豆”一点不好。此次500多个车主联合声明中流露出的“驾驶员知晓利弊就不能随便批评蔚来”的论调，颇有饭圈粉丝的逻辑。

车主支持品牌没有问题，但不能以主观情绪做决定，更不能干扰舆论。而且，不恰当、不合时宜的言论一旦发出，对车企或是车友的口碑本身，也是无形的伤害，等于搬石头砸脚帮倒忙。