□本报记者 王桂星/文 禹舸/图

有这样一组数据：以每吨公里为单位，水运的运输成本是7分钱左右，铁路是3角钱左右，公路为5角钱左右；水运碳氢化合物排放量为1，铁路是其2至5倍，公路是其3至7倍。与其他运输方式相比，水运优势相当突出。

10月29日，淮河生态经济带港口联盟在安徽蚌埠宣告成立，盐城、淮安、阜阳、信阳、周口等16个城市的20多家沿淮港口企业加入其中。按照联盟宣言，各沿淮港口企业将在公水联运、铁水联运、水水转运、物流仓储、信息服务、供应链金融等方面深度合作，淮河航运前景广阔。

发源于我市鲁山县境内的沙河，在周口市与颍河、贾鲁河交汇后称沙颍河，至安徽省颍上县汇入淮河，是淮河的最大支流。沙颍河自古通航，在我国内河航运史上有着十分重要的地位。我市的沙河航运一度也十分兴盛，但是，由于种种原因，20世纪50年代，我市的内河航运业中断。

目前，我市正在着力恢复沙河航运，经过数载建设，沙河复航工程平顶山段建设已近尾声。该工程完工投运后，我市必将很快融入淮河航运大家庭当中。届时，我市水运将如何通江达海？记者近日对平顶山港及下游部分港口进行了探访。

平顶山港

正在修筑航道护坡

沙河复航工程项目2016年7月开始建设，规划航道等级四级，设计最大船舶为500吨级，途经平顶山市、许昌市、漯河市，航道全长95.56公里，航道宽度50米，最小设计水深2.3米。该工程新建君李船闸、马湾船闸、漯河船闸等3座船闸和君李节制闸，设漯河港舞阳港区、许昌港襄城港区、平顶山港叶县港区和高新港区，港区均为500吨级泊位。

沙河复航工程平顶山段设计通过能力428万吨/年，航道全长24.5公里，设置停泊锚地2处，改建桥梁一座，新建叶县港区和高新港区，拟建11个500吨级泊位，其中，高新港区泊位6个，叶县港区泊位5个。

经过4年多的建设，平顶山港叶县港区、高新港区的码头承台、货物堆场和仓库、候工大楼、办公大楼等基建部分均已建成，消防、供水、供电、照明等附属设施也已完工，货物装卸、传送设备的招标采购也在快速推进中。航道建设也已经大头落地，在挖掘机、推土机、渣土车等工程机械和挖泥船、驳泥船加紧清理河道淤泥的同时，施工人员已经在构筑航道护坡。

据河南中亚交建集团有限公司负责沙河复航工程平顶山段建设的项目经理王磊介绍，高峰时，有18台挖掘机、12台推土机、48台渣土车和9艘挖（驳）泥船同时作业，每天可清理土方2.5万立方米。目前，河道土方清理已近收尾，他们把工作重心转移到航道护坡的修筑上，100多名施工人员同时施工。

“到12月底，航道护坡即可修筑完成，主航道将开始蓄水”，王磊指着码头承台边的泊位说，不远的将来，满载我市煤炭、陶瓷、化工产品、沙石、粮食等商品的货船就是从这里出发，一路顺流而下，前往安徽、江苏乃至出海港口。

漯河港

去年建成投运

漯河港是我市货运船只外运途经的第一个港口。

“沙河东流碧，螺湾汇双河。舟行此焉薄，估客南来多……”明朝诗人王季立的一首《螺湾买棹》，描述了漯河作为“中原商埠”的繁忙景象。20世纪70年代，漯河辉煌的航运中断。

2011年12月，漯河港开工建设，设计年吞吐量460万吨，包括11个500吨级的泊位和1个工作船泊位。航道工程按四级航道标准设计，可通行500吨级船舶。

经过数载建设，2019年7月26日，漯河港正式建成投运，成为我省已建成的所有港口中功能最齐全、设备最先进、占地面积最大的港口。

10月30日上午，漯河港码头作业区机声隆隆，一个泊位前，散货传送带正在把散货堆场内的石子源源不断地传送至货船上；另一个泊位上，货车上的玉米正通过小型传送带向货船上输送……

据漯河港航实业有限公司办公室工作人员李茜介绍，漯河港开港后，迅速与京广、孟平铁路及京港澳、宁洛高速和107国道等铁路、公路运输形成了优势互补，合作共赢，运往周口、项城、阜阳的砂石，运往南通、贵港、厦门的粮食，运往芜湖、连云港的化工产品，运往江苏、上海的钢材……货船来往穿梭，繁忙异常。

今年，受新冠肺炎疫情影响，直到4月，漯河港才逐渐恢复运行。李茜说：“前段时间，这里堆满了来自舞钢的钢板，前两天装船运走了。”

周口港

建设规模大

货船离开漯河港后，接下来将途经周口港。周口历来就是漕运要地。同样由于沙颍河断航的原因，周口航运一度失去了往日的风光。

据了解，周口港包括商水、沈丘、西华、项城等多个港区。周口中心港区总体规划总投资约45亿元，建设西、中、东三个作业区77个千吨级泊位、设计通过能力5000万吨/年。周口中心港中作业区设计8个港池47个千吨级泊位，占用岸线1965米，总投资约8亿元，全部建成后货物吞吐量可达3000万吨以上。周口中心港中作业区4号、5号港池于2017年4月开港运营，是我省建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合港口。

10月29日下午，周口中心港中部作业区泊位上停满了各类货船，4艘船已经分别装满了玉米、化工产品和食用油，即将起航，另有5艘船正在装货……这些货物将从这里运往江苏、安徽、上海等地。

来自安徽阜阳的“船老大”张先生正在等待玉米装船，他说，他的货船将发往淮安，装载玉米800多吨，需要两三天时间才能装满。

2009年6月，沙颍河周口以下河段实现常年通航，成为河南省第一条通江达海的“黄金水道”。复航后，周口的水上优势凸显，2010年港口吞吐量仅有85万吨，2014年647万吨，2017年就增长到了1100万吨。据统计，周口市航运企业18家，船舶驾驶、维修、港口装卸等从业人员约2万人；货运船舶1816艘，总载重吨位120万吨。

货船从周口港沿淮河而下，可由两条航线通江达海：一是经安徽阜阳、蚌埠和江苏淮安，从江苏盐城入海，可与沿海的盐城港、大丰港等港口联系；二是从安徽寿县经江淮运河，从合肥入巢湖，再从芜湖接入长江航道，进而与南京、上海等长三角地区直接联系。

蚌埠港

淮河航运重要节点

蚌埠港是我市货船外运途中的一个重要节点。

据蚌埠中心港生产调度中心主任田光介绍，蚌埠港现有泊位（含在建）62个，已建成以蚌埠中心港区为枢纽，怀远、五河、固镇等三大港区为依托的“一主三辅”分层次港口体系。

与漯河港、周口港相比，蚌埠中心港最大的不同是集装箱泊位较多，一堆堆集装箱占去了码头和货场的大部分空间。

蚌埠是全国重要的交通枢纽城市。蚌埠港自2014年开展集装箱运输以来，先后开通了蚌埠—太仓、蚌埠—扬州、蚌埠—阜阳、蚌埠—连云港等四条内贸航线，真正实现淮河运输通江达海的新局面。2019年6月，蚌埠港二类水运口岸建成并投入运营，开通了蚌埠—太仓（上海）外贸集装箱航线。

货船离开蚌埠港，过洪泽湖驶入京杭大运河后，向南可经扬州进入长江，向东可经通榆河至盐城大丰港入海，向北可经盐河至连云港入海，通江达海可依需选择。