□本报记者 杨岸萌/文 李英平/图

凌云路湛河桥

简 介

长：145米 宽：36米

建成年份：2010年8月

主要特点：当时湛河上最大的一座桥，欧式风格

2010年8月，凌云路湛河桥（以下简称“凌云路桥”）建成试通车。它长145米、宽36米，拥有双向六车道，两侧辅以非机动车道和人行道，是当时湛河上最大的一座桥。

十年来，桥上每天车水马龙。除了实用功能外，“景观”理念贯穿凌云路桥建设的始终。随着湛河治理工程的完工，凌云路桥也成为市民休闲娱乐的好去处。

桥梁建设 实用美观

凌云路桥建设的初衷，是为了缓解光明路湛河桥及中兴路湛河桥的通行压力。

“在光明路湛河桥附近居住的市民可能会有印象，凌云路桥建成通车之前，每到上下班高峰，光明路湛河桥都非常拥堵，老百姓抱怨也多。”11月15日，市住建局党组成员、原第11项目部即凌云路湛河桥项目负责人宋嵩岳说，凌云路桥建成后，不仅缓解了光明路湛河桥和中兴路湛河桥的交通压力，还带动周边经济快速发展。

“当初买房时就考虑大人上班、孩子上学要方便，那时候凌云路桥已经通车，所以就在这里买了房。”家住和顺路西段康达彩虹小区的韩女士说，她在市区曙光街西段上班，孩子在市育才中学上学，凌云路桥是她每天的必经之路，很方便。

宋嵩岳说，凌云路桥最初就以“功能+景观”为设计理念，除了实用功能外，重视桥梁与周围环境的协调。

桥上有白色栏杆，栏柱处镶嵌有金色花枝缠绕的宝剑；桥两侧各有两个弧形观景台，台子下方结合桥墩设计了人物雕塑；桥下箱梁外立面雕刻着玉带，整座桥呈现出欧式桥梁的华丽高贵。

夜晚，桥周围的LED轮廓灯、投光灯亮起，灯光与粼粼波光中两岸路灯的倒影交相辉映。站在桥上，习习凉风吹动发丝和衣带，桥上的人也成了这美景中的一部分。

环境复杂 施工不易

2009年4月27日，经过一年左右的筹备，凌云路桥开工建设。

“站在桥上感觉不到，其实桥体与河道并不是直切，而是有8度的夹角，向西南偏了十来米。”市监理公司经理郭鹏是凌云路桥修建时的工程总监，他说，如果桥体直切过去，南岸引线就会被煤气柜阻挡，无法修建。“燃气公司的圆柱形煤气柜直径有几十米，移动不得，所以只能稍微移动桥体。”

凌云路桥共有桥台两座、桥墩两个。桥墩采用墙式墩、群桩基础，桥台采用盖梁式。桥墩、桥台基础为钻孔灌注桩。直径1.2米的桩基共有64个，桩长有25米、34米两种。

工程开工后，施工方遇到了不少麻烦：地下溶洞多，其中有一个孔径约10.5米的溶洞，施工人员用片石、黏土和混凝土将其填实，用时近三个月；河北岸地下有斜岩，无法使用冲击钻，需要人工开挖，也增加了施工难度。

桩基采用导管法浇筑水下混凝土，即将管道通到桩基下方，顺着管道注入混凝土，先注入的向上翻，隔一段将管道下端向上提一些，直至浇筑完毕。桩基内冲击钻开挖时的护壁泥浆会从井口溢出。

“浇筑需要一次性完成，不然可能会出现断桩风险。”宋嵩岳说，当时河南岸东侧有一个桩基，下午4点左右开始浇筑，开工后发现泥浆不向外溢。“我们推测应该是桩基旁之前做的溶洞处理被憋开，在无法中断的情况下，只能持续浇筑。“预计两三个小时的工程量一直拖延至次日凌晨两三点才完工，混凝土用了190多立方米，是原计划3倍的量。”

现场浇筑 市民围观

提起凌云路桥，本报摄影记者李英平回忆起当时的现场，直言浇筑箱梁是个“大场面”。

“混凝土车辆不间断运送，四台大型高压泥浆喷灌车同时工作，混凝土通过管道直接入模，然后人工进行振捣。”李英平说，当时有很多市民围观，尤其是附近一些老年人，带着凳子来看，另外还有很多摄影爱好者拍照。

数据显示，凌云路桥桥位处河面宽80米，跨度很大。桥体采用三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，现场浇筑箱梁，技术要求非常高。现浇箱梁前要搭设满堂支架，为确保安全，当时邀请了国内数位知名桥梁专家进行论证。架子搭好后，还要进行堆载预压，检测架子承重情况。

“这个大场面是2010年4月现场浇筑箱梁时的情况，这是建桥的主要工程。”郭鹏说，箱梁采用满堂支架浇筑，混凝土不间断地由上坡端向下坡端对称浇筑，随时振捣，还要保证混凝土表面平整、密实，不能出现蜂窝、漏筋的情况。“当时征调多辆高压泥浆喷灌车、商砼车等，人员很多，有不少人围观。”

建一座桥，搭两岸台。凌云路桥建成通车后，姚电大道西段沿线的土地随之“升值”，城市格局也随之改变。凌云路桥与湛河上其他十余座桥梁一起，默默为大家服务的同时，也成为一道独特的风景，见证着我市的发展与兴盛。