“升级一批、规范一批、淘汰一批”，这是我国治理低速电动汽车的总体思路。

低速电动汽车市场庞大

目前有关低速电动汽车行业的法规和标准正在制定当中，一众低速电动汽车企业可以说是“度日如年”，需要及时调整产品策略来应对法规和标准的要求，而相关法规和标准只能来源于企业自身的预测，存在极大的不确定性。

可以说我国低速电动汽车行业是完全建立在市场需求基础之上的，在没有政府补贴的情况下，该行业近年来逐渐发展壮大，据保守估计，我国低速电动汽车的市场容量超过1000万辆，市场规模超过2000亿元。

低速电动汽车的出现，大幅提升了我国四五线城市及广大农村地区的交通效率，深入上述地区街头，低速电动汽车随处可见，售价较低、充电方便、操作简单等因素是低速电动汽车快速普及的主要原因。

当然，低速电动汽车行业也有一些亟待解决的问题，例如目前该行业缺少约束，企业发展参差不齐，产品质量无法得到保证；驾驶者多是老年人，没有驾驶证，并且多数使用者对交通规则并不是很清楚，驾驶低速电动汽车时常常横冲直撞，影响交通秩序。

低速电动汽车起步时，大家对产品的定义不高，不论制造水平还是产品都很初级、很原始，因此造成了目前混乱无序的行业现状。但低速电动汽车不是低质车，低速电动汽车法规和标准的出台，将是行业洗牌、变革的最佳契机。然而低速电动汽车行业将要面对的不止是严苛的法规和标准，还有逐步下探的传统车企。

传统车企下探合围

3月21日，比亚迪e系列正式发布，e系列诞生于e平台，与王朝EV系列同源并行，比亚迪e系列更加注重品质性价比、新智行体验。

e1是比亚迪e系列的首款产品，作为一款微型车，新车的目标用户群体之一就是追求生活向上的低速电动汽车换购者，而比亚迪e1的售价很有可能会在5万元之内，这将直接蚕食低速电动汽车市场。

除比亚迪外，国内还有一些车企也已经完成了微型纯电动车的布局，众泰便是其中之一。众泰旗下E200 Pro，补贴后售价6.39万元，虽然众泰在品牌、品质方面饱受诟病，但这样的售价还是很能打动消费者的。

传统车企在低速电动汽车市场发力，售价又足够亲民，会给低速电动汽车企业带来巨大的压力，毕竟传统车企在品牌、安全性等方面的优势是低速电动汽车企业不能比拟的。

自强或抱大腿成破局之道

今年2月，山东省工业和信息化厅下发了《关于引导有条件的低速电动车生产企业提质升级的通知》（以下简称《通知》），明确指出，要“引导有条件的低速电动车生产企业提质升级，规范发展，确定在国家四轮低速电动汽车标准和管理政策出台前，指导已形成一定规模、有较强创新能力、工艺装备水平好、生产经营规范的企业，按照国家有关要求进行整改升级”。

《通知》从企业规模和投资、研发设计能力、生产和监测设施、产品质量和售后服务等多个方面设定了筛选标准，引导符合要求的车企，具体细则包括生产设施总投资不低于5亿元，2018年四轮低速电动汽车业务上缴税金不低于2000万元，企业研发设计人员最少不低于100人，研发投入占销售收入比重不低于3%等。由此来看，符合规定的企业可以说是少之又少，作为低速电动汽车大省的山东已经开始淘汰一批低速电动车企业了。

相信将要出台的相关国家法规和标准并不会降低准入门槛，那么低速电动汽车行业必将迎来一场大洗牌。

为应对严苛的法规和标准，一些低速电动汽车企业已经在积极图变，就拿御捷汽车来说，该企业与长城汽车联手，推出了领途品牌，撕掉了低质、低价的标签，走上一条高端化的发展之路。

与成熟的传统车企联手是低速电动汽车企业未来发展的一条道路，而另一条路则是壮大自身，加大研发力度，提升生产工艺水平，并向高速电动汽车方向靠拢，形成高低速电动汽车协同发展的格局，摆脱因低速电动汽车市场收紧而带来的冲击。（辛良）