在这个“颜值即正义”的时代，在产品品质和性能都相差无几的当下，车型的外观对销量的影响力越来越大。近些年，自主品牌的外形内饰设计早已有了突飞猛进的变化。2019年开年，记者发现，自主品牌貌似又开始了新一轮的“外貌攻势”，一方面通过换标谋求新的发展；另一方面挖了一大波海外设计师。

不遗余力打造新形象

去年年底，多家车企纷纷换标，有最新动作的是吉利汽车——全新LOGO以扁平化风格为主，整体长度有所增加，横向视觉效果拉长，更有辨识度，也更具年轻化气息。

日前吉利还公布了一组吉利GE11的高清实车图，这款车型也首次使用了全新的量子银盾车标。

此前，一汽奔腾推出了“世界之窗”，并已经在新车T77上配装，市场反响不错；上汽通用五菱旗下的宝骏设计了全新的钻石标，并将在新车RS-5上使用；奇瑞新品牌星途没有继续使用奇瑞标识，也采用了全新标识。

从换标这样的大动作可以看出，自主品牌要以更换标识为契机，给消费者一个崭新的直观认知。不过，换标只是一个开端。

近日，法拉利前外饰设计总监欢马·洛佩慈和奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加盟比亚迪，再加上现任比亚迪首席造型总监的沃尔夫冈·艾格（奥迪前设计总监），比亚迪拥有了一支国际化设计师团队。不久前，众泰汽车宣布，上汽集团原欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny加盟众泰，负责众泰“智美中国车”系列产品的设计；再早些时候，劳斯莱斯原设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。

颜值重要 品牌打造更重要

近年来，过去对产品设计并不十分上心的自主品牌也积极加入“外貌协会”。 “在中国的汽车设计中，人们的认识往往局限在战术层面。实际上，设计可以帮助投资人、公司高管制定出带有创新性的企业战略，是处于品牌和技术之间非常重要的环节。”长安欧洲设计中心陈政谈到设计对品牌的影响时说。

“价格是竞争的第一因素，技术是内涵因素，而汽车造型设计则是汽车品牌竞争的直观因素。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来说。

针对自主品牌的颜值打造，闫建来提出三点建议：第一，创新性。汽车设计绝不能再走山寨路线。第二，民族性。只有加入民族元素，我国汽车工业才有真正的中国特色。第三，可传承性。汽车设计一定要上升至文化层面，在设计中融入企业的品牌文化和企业文化。

闫建来强调，汽车设计的升级还要产品质量和服务的辅佐。为避免被消费者打上“徒有其表”的标签，自主品牌车企必须重视产品和服务质量，只有充分消除了消费者对产品质量和服务的担忧，才能让消费者肯定和重视自主品牌的汽车设计创新，这也是汽车设计水平提升的先决条件。（施芸芸）