本报讯 据《中国汽车报》报道，2月18日，国家市场监管总局、国家标准化管理委员会正式批准发布《电动汽车能量消耗率限值》（以下简称《限值》）等646项国家标准。其中有关电动汽车的国家标准是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，将促进纯电动汽车节能技术应用，推动电动汽车降低能耗。据悉，该标准将于2019年7月1日起正式启用。

“希望通过实施这一技术标准，结合相关政策措施，推动电动汽车降低能耗、节约电力能源。” 中国汽车技术研究中心高级工程师郑天雷接受记者采访时如是说。

《限值》还只是推荐性标准，不具有强制力。但是，汽车企业依然不能掉以轻心。郑天雷表示，标准制定了两个阶段限值。第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间点为标准发布之日起1年后；第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入，具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。

2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年分别增长59.9％和61.7％。在巨大产销量的背后，一大批A00、A0级车型成为市场销售的主流产品。不止2018年，这种现象已有很长时间，比如，2017年的销量中，A0级电动汽车数量就非常可观。

A00、A0级车型能够成为市场主流与补贴有关。在以往的电动汽车补贴标准中，有三个指标非常关键：一是纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；二是纯电动乘用车工况下续驶里程不低于150km；三是纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。 在更早的补贴标准中，续驶里程只要高于80km就有资格申请补贴了。补贴标准的要求越来越高，对于中级和中高级电动汽车来说不是难事，但是对于大多数A00、A0级车型来说就有点麻烦，因为，大多数A00、A0级车型都是按照“踩线”方式配备电池的容量，也就是说，标准要求续驶里程最低达到80km，很多A00、A0级车型正好续驶里程就是80km。

2016年，纯电动乘用车续驶里程只要高于80km，每车补贴3.5万元；2018年，纯电动乘用车续驶里程高于150km才补贴1.5万元，补贴金额减少了，但1.5万元对消费者也很有吸引力。为了符合标准，就不得不加装电池，而这在一定程度上造成了行业乱象。《限值》出台，有利于制止这种乱象蔓延，今后，多装电池达到补贴标准就不那么容易了。（万仁美）