公交司机遇乘客抢夺方向盘行为的应急处置步骤，分为三步，第一步就是立即靠边停车，拨打“110”电话报警，向运营单位报告。

□新京

去年发生的10·28重庆公交坠江事故，有了制度层面的回响。

1月15日，交通运输部发布《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》（以下简称规程），增加了遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件相关条款。

根据修订后的规程，公交司机遇乘客抢夺方向盘行为的应急处置步骤，分为三步：立即靠边停车，拨打“110”电话报警，向运营单位报告；当事人强行逃逸时，驾驶员应注意观察其体貌特征及逃跑方向，向公安机关提供侦破线索；现场处置过程中，应听从公安机关指挥。

这其中，最关键的还是第一步——立即靠边停车。很显然，其遵循的价值前提是，无论遇到怎样的紧急情况，都应把乘客安全置于首位。

此次规程修订的意义，远不只是告诉公交司机遇到类似情况时到底该如何做。客观地说，这一处理标准和方式，公交车司机平时所接受的培训中可能就已经涉及，在一定程度上说其实也是常识。

但是，被写入规程，则意味着面对抢方向盘等紧急情况，公交车司机到底如何应对，已经上升到了职业规范的层面。它不再是道德范畴的“打不还手”问题，而是必须如何做的规则问题，受到职业规范的约束。与此相对，任何意气用事和情绪化的操作，都是不被允许的。

说到底，公交车安全保障，包括出现紧急情况时的处置，容不得任何情绪左右，必须回到规则层面。这不仅对公交司机有要求，对于“任性”乘客更是如此。颇为巧合的是，就在几天前，“两高一部”联合印发相关意见指出，对于乘客抢夺方向盘等具有高度危险性的妨害安全驾驶的行为，按以危险方法危害公共安全罪定罪处罚，且即使尚未造成严重后果，一般也不得适用缓刑。

公交车安全保障是一套复杂的体系，各种紧急情况繁多。除了优化基础设施保障，更重要的是要让确定的规则来主导司乘双方的行为。而明确方向盘被抢处置规程，在这方面迈出了重要一步。