每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

□思凝

昨天零时41分， 河北省张家口市桥东区河北盛华化工有限公司附近发生一起爆炸起火事故，造成23人死亡，22人受伤。事故中过火大货车38辆、小型车12辆。

初步调查结果显示，运输乙炔的车辆在进入盛华公司附近的海珀尔公司厂区过程中发生爆炸，引爆了路边停靠的多辆大型货车。由于事发半夜，多名运输危化品的货车司机正在车上睡觉，其中一些人险情发生时来不及逃生。

大量运输危化品的货车，深夜聚集在化工厂附近，增加了事故发生的风险，也成为该事故造成如此严重后果的原因。

那么，这样的危化品大货车长时间排队等待，对于化工厂来说是否是常态？

若是常态，相关工厂有必要将安全生产环节延伸至对货车的安全监控，不能因为货车停在“厂门之外”，就认为“事不关己，高高挂起”。

另外，工厂也有必要提高原料、产品的配置和管理效率，尽量避免收、送货的货车长时间等待、积聚风险。为司机师傅节省每一点时间、每一分精力，也是为运输安全加一个筹码。大货车排队现象，当地运输管理部门也有治理和协调之责。

另外，按照《危险化学品安全管理条例》的规定，通过道路运输危险化学品的，应当配备押运人员，并保证所运输的危险化学品处于押运人员的监控之下。

条例还规定，运输危险化学品途中因住宿或者发生影响正常运输的情况，需要较长时间停车的，驾驶人员、押运人员应当采取相应的安全防范措施。

作为危险化学品运输的“守护者”、司机的“监护人”，押运人员的必要性不言而喻。即便货物已经安全到达了目的地，但在货物没有交接完成之前，押运人员都应处于清醒和在场的状态。

押运制度是危化品运输上的一根安全弦，相关运输企业理当严格遵循规范，不可有一丝一毫地松懈和侥幸。

我们已经重复过无数次海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

在生产和运输领域，建立和逐渐完善的每一项制度、规范、程序背后，都付出了巨大的生命和财产代价，对这些规范，要不折不扣地遵循，更要时刻敬畏。

别再以生命的代价去验证海恩法则了。

（相关报道见今天A10版）