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民航局:设计制造是调查重点
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2018年5月16日 放大 缩小 默认        
川航20分钟史诗级备降全球获誉 排除飞鸟撞击
民航局:设计制造是调查重点

机长刘传健
副驾驶徐瑞辰
受伤乘务员周彦雯
 

“如果你在零下四五十摄氏度的大街上,开车以200公里的时速狂奔,把手伸出窗外,你能做什么?”英雄机长刘传健向记者这样比喻当时的场面……5月14日,四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行过程中,发生了惊心动魄的一幕:在万米高空之上,驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落,瞬间失压、温度骤降到零下40摄氏度左右、仪表盘被掀开、大多数无线电失灵、副驾驶身体瞬间飞出机舱一半……在这样的困境下,机长机组凭着过硬的技术和心理素质,成功备降成都双流机场,机组成员有轻伤,但乘客均无大碍。业内人员称,此举在飞行史上堪称史诗级备降。

5月14日7时许,四川航空一航班在万米高空遭遇驾驶舱风挡玻璃破裂脱落,随后安全备降成都双流国际机场,此次“世界级”备降引起社会高度关注。15日凌晨,川航就此次航班备降事件发布说明并致歉。目前,中国民航局调查组已进驻川航进行调查。

川航宣传部工作人员介绍,备降飞机机型为空客A319,飞机备降后,58名旅客改签至另一航班从成都飞往拉萨,27名旅客及两名机组人员感觉不适前往医院检查就诊。经初步检查,27名旅客未见明显异常,飞机副驾驶擦伤,一名空乘因腰伤收治入院。驾驶飞机成功备降的机长刘传健身体无明显异常。

事件:

驾驶舱玻璃没了20分钟奇迹备降

从FR24提供的飞行数据上可以看出,该航班大约在北京时间5月14日早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度,7:11左右下降至24000英尺高度,7:16再度由24000英尺降低高度,直至7:43平安着陆在成都机场。

机长刘传健回忆备降过程时称,“非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,会给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20至30摄氏度(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40摄氏度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪声极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪进行操作。”

刘传健在自动化设备失灵的情况下,依靠二十年飞行经验,手动操作,于7时40分左右,成功让飞机备降在了成都双流机场,挽救了119位乘客和9名机组人员的生命。整个备降过程前后仅仅20分钟。

一位民航业界专家闻讯,称赞川航本次备降“是一个奇迹”。

亲历:

“感觉走了一趟鬼门关,捡回了一条命。”

“就是像坐电梯一样,突然掉下去,然后停下来,又往下掉。”回想起十几个小时前的“惊魂”一幕,3U8633航班上的乘客曾世彬仍心绪难平。

34岁的曾世彬是四川省内江市隆昌县人。近几年,每过春耕,他都会前往西藏的阿里去打工,今年也不例外。14日早上,曾世彬和其他12位工友一起,在重庆坐上飞往拉萨的3U8633航班。

原本计划6时05分起飞的航班,延误了20分钟,飞机刚刚进入平飞阶段不久,“砰”的一阵巨响,吵醒了半睡半醒的乘客。短短几秒钟之内,客舱里的灯全部熄灭,氧气面罩掉落,飞机开始陡然下降,并伴随着巨大的晃动。“像一块石头从高处坠落一样,几秒钟感觉降落了几千米。”和曾世彬同行的马传发说,剧烈的颠簸让客舱里的物品散落在地。这时候大家开始意识到,飞机可能出了状况,人群中开始出现不安和紧张:“糟了,飞机出事了!”稍微平稳后,原本正在发放早餐的乘务人员立即指导惊慌失措的乘客戴上氧气面罩,并不时安慰大家,“要相信机组人员的处置能力”“不要慌,也不要着急”“机长有能力把大家平安送回家”。

曾世彬说,陡然下降一段后,飞机渐渐恢复平稳。7时40分左右,飞机平安备降成都双流机场。走出机舱的乘客呼吸着空气,周身都松了下来。

14日下午,在成都市第一人民医院,感觉不适的乘客正在医院就诊。乘客曾先生表示,经历高空失压后,他的头部胀痛,妻子已经昏迷两次,目前还在治疗中。在医院内,一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹:“真是感觉走了一趟鬼门关,捡回了一条命。”

机长:

飞行员就是要与非正常情况打交道

记者获悉,重庆人刘传健是空军第二飞行学院的一名飞行教员,在多年执教的过程中,他带很多学员进行过这样的训练,为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。但业内人士称,训练时的难度远远不及当时真实发生的情况危急。

当记者问刘传健“返航过程中,有没有关注自身的身体状况”时,他轻描淡写地表示,“当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。”他还对记者表示,能成功备降,天气帮了很大的忙。当天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。他说,作为飞行员,他们平时会关注特殊的飞行事故,会从职业的角度考虑事故发生的原因,自己应该怎么操作,做一些特殊准备。“谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是要与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。”

在医院病房内,3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息,这是一名1991年出生的年轻人,目前身体和精神状况都比较稳定。

在飞机驾驶舱玻璃爆裂时,他就坐在驾驶舱右侧,爆裂的玻璃就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间,在近万米高空中,强风把他的半个身体都“吸”了出去,好在他系着安全带,被拉了回来。

在安全备降成都双流机场后,他才发现,自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。

14日,网上不断有传言称,由于驾驶舱高空失压,副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害,不过根据医院检查,徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤,听力并没有受到影响。

对于记者的提问,躺在病床上的徐瑞辰能听清楚,回答问题也很有条理,身体并无大碍,“目前来看,没有影响到我的听力,希望大家放心。”

原因:

排除飞鸟撞击 设计制造是调查重点

风挡破裂是什么原因?资深业内人士解释,一是外部物体击打,如飞鸟撞击;这种情况常出现在飞机起飞和降落时。二是因飞机内外气压差过大,玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空,对飞机安全和人身安全危害较大。三是风挡玻璃上的除冰电阻丝短路,造成局部过热,致使玻璃破裂。四是飞机制造时的人为因素。

多名专家分析,此事件首先可以排除“鸟击”情况,因为风挡玻璃破碎时不是起飞和降落阶段,已经达到巡航高度,没有撞鸟的可能性。北航一名专家介绍,可能原因是装配,劣质玻璃、螺钉等。中国民航局调查组已进驻川航进行调查。谈及调查流程,田晨说首先是当时机组情况陈述,随后是调取飞机“黑匣子”。

空客中国公司称,根据中国民航局和法国民航安全调查分析局的要求,空中客车已经指派专门的技术团队,为事件调查提供任何必要的支持。

昨天下午,在中国民航局新闻发布会上,关于这次川航3U8633次航班右风挡玻璃破裂脱落的原因,民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示:目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点,具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布,尽短时间公布。目前只能说这么多。

据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报,根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换。

外媒:

飞行员是英雄

美国有线电视新闻网、路透社、印度TV等国际主流媒体都对此事进行了详尽报道。其中,英国媒体对此尤其关心,英国《每日邮报》更是在报道中将川航飞行员称作“英雄”。

《每日邮报》详尽地报道了川航飞行员执行紧急备降的整个过程,为飞行员点赞,称从32000英尺的高空执行这些操作非常“不可思议”。

路透社则将此次事件称作“中国版”英国航空5390号班机事件,赞赏飞行员的“不懈努力”。此前,英航5390航班组成员团队协作奋力救急的壮举一直广受英国人民赞誉。

不少国外网友在川航此次事件的新闻后留言,“感谢上帝,乘客都安全”,“完全想象不出当时的情况有多紧张,希望机组人员快点恢复”。还有国外网友大赞机组人员“干得漂亮”,“机组人员应该获得相应荣誉”。英国网友也联想到那场英国航空的相似事件,称几位飞行员奋力救急的举动“值得敬仰”。(综合)

 
 
 
   
   
   


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