在近期刚结束的报社春季车展上，新能源车成了一大亮点，吸引了不少消费者的目光。笔者随后了解到，近两年来，新能源电动汽车成了整个汽车行业的香饽饽。它不仅节能环保，而且还能享受不少优惠政策，因此吸引了不少购车者的关注。不过，对于购买了新能源汽车的车主来说，这可真是爱恨交织，尤其是这“恨”的头一件事就是充电难，让很多消费者对新能源汽车望而却步。

市场：新能源汽车颇具发展潜力

“近日，国家出台文件指出，2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。另外，电动汽车成为公务用车的必选车型，国家为了推动新能源汽车的发展，要求党政机关带头使用新能源汽车，基本上要求到2020年新能源汽车的比例要超过50%。”在市区鹰骊新能源汽车店，该店负责人告诉笔者，随着国家政策的逐步推进，新能源汽车的市场发展前景越来越好。

该店负责人介绍，中汽协发布2018年3月份汽车产销数据。在新能源汽车部分，3月份产销量分别为67932辆和67778辆，同比增长分别为105.0%和117.4%。“2016年新能源汽车累计销售50.1万辆，2017年累计销售77.7万辆，同比增长53.3%。虽然往年一季度新能源汽车销量均处于较低水平，但2018年一季度销售却实现了高速增长。2018年前3月累计销售142577辆，同比增长超一倍。”该负责人说，“对于在新能源汽车市场征战多年的江淮新能源而言，虽然最近一直默默无闻没有什么大动作，但是今年1-2月销量一路飘红，累计销售6669辆，同比销量涨了50多倍。”

车企方面，3月比亚迪、北汽新能源、上汽新能源乘用车销量位居前三。其中比亚迪销售13112辆，位居首位，同比增长超1倍，1-3月累计销售28499辆，同比增长超2倍。北汽新能源3月销售8876辆，同比增长24%，1-3月累计销售21251辆。上汽乘用车3月销售5710辆，同比增长超1倍，1-3月累计销售13436辆。

据平顶山比亚迪迪升4S店的销售经理李琨介绍，个人购买大多是家庭第二辆车，作为上下班的代步工具。“目前，店内的几款新能源汽车比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪元EV360，都能享受到国家补贴，而且市民越来越认可。”李琨说，市区新能源汽车实体店目前有比亚迪、江铃、众泰、北汽、江淮等，基本覆盖了国内的主要品牌，新能源汽车品牌的增多，也说明新能源汽车在我市具有一定发展潜力。

政策：补贴减少引行业优胜劣汰

笔者了解到，财政部、税务总局、工信部和科技部四部委日前联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对新能源汽车继续免征车辆购置税。翻阅全国市场信息，2017年全国新能源车的整体产量有70万辆左右。但随着补贴政策的持续退坡和限购城市对销量的控制，新能源汽车的发展将在2018年迎来考验。

“目前店内每一款车都可享受34000元的新能源补贴，但是补贴额度没有去年高了，差了15000元。”据李琨介绍，补贴方面，受价格因素影响，入门级A00电动车将受到极大冲击。此外，原本预期将于2018年实施的“双积分”政策延期至2019年实施，这将不利于新能源车企规划的落实，并对企业的发展造成较大影响。

“过去三年全国已有超过68家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站、分时租赁等相关领域。这么多的资本入局新能源汽车行业，无疑是新能源汽车行业本身热度的体现。”鹰骊新能源汽车店的负责人表示，如果再算上“双积分”所要求的传统车企也需要在新能源汽车上有所发力，新能源汽车市场竞争将会更加激烈。

难题：充电桩建设任重而道远

充电桩是随着新能源汽车出现的新事物，要发展还需要多个公共资源部门的配合。不同于普通汽油车往车位一停就行，充电是新能源汽车的头等大事，也是大多数消费者购买新能源汽车时首先考虑的问题。

“购买新能源汽车，可以帮客户免费上门安装充电桩。”这是笔者询问市区多家新能源汽车销售店得到的答复。但是，笔者了解到，如果用户安装充电桩，前提是必须有一个固定的车位。另外，安装充电桩需要到供电部门申请，还需要得到小区物业的同意。

“很多时候，市民对新能源车的购车意向很强，但是一提到充电问题就退缩了。不少车主都是回家之后自己从家里扯根电线充电。”据市区江淮纯电动汽车销售人员杜先生介绍，目前市区快充桩只有六七台，市民可以通过软件“特来电”搜索到位置。因此，发展新能源汽车，除了加快建设公共充电设施之外，尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，才是促进新能源车发展的根本之道。

（武秋红）