□光明

据媒体报道，自美团打车进入南京出租车市场后，原有的靠出租车市场准入限制而垄断市场的出租车公司运营却难以为继。报道称，在南京，那些以司机上交份子钱为运营模式的出租车公司，被司机退租的出租车已经超过3000辆，不少公司“降份子钱也留不住司机”。

看来，以往被消费者口诛笔伐但就是难以撼动的份子钱，在其实还非常有限的竞争面前，竟是如此不堪一击。出租车市场的准入门槛降低了那么一点，出租车市场的竞争度提高了那么一点。就那么一点，消费者的日子就好过多了。

然而，当下许多大中城市的出租车市场仍然没有开放，其准入门槛仍然高企。或者，有的出租车市场，虽然表面上向网约车运营商开放，但准入条件严苛，有些甚至是专为某些运营商“量身定做”，由此又在网约车市场形成新的垄断。这种非敞开式的有限度开放，或曰向某些运营商的“精准”开放，说轻了，无非是考虑管理上的方便，而从未把消费者由市场竞争可得的多重利益考虑在内。

出租车市场向网约车敞开大门将促使人们思考：所谓市场秩序，究竟是在方便管理基础上形成秩序，还是在市场竞争基础上附加管理形成的秩序？这显然是不同的秩序观。