本报讯 前段时间，一起“奔驰定速巡航失灵，车主120公里时速狂奔近1小时”的报道引起广泛关注。对于定速巡航的安全性，以及失效后如何操作成为广大车主关心的问题。

巡航控制系统是一种利用电子控制技术使汽车自动按照驾驶员设定的车速（高级自适应巡航则可以自动跟随前车速度变化）行驶的系统。车辆内部控制系统可以根据汽车行驶道路状况、坡度与风阻等自动调节发动机扭矩输出，达到精确控制车速的目的，驾驶员不用踩油门踏板，从而有效降低驾驶者身体疲劳。

“巡航系统工作时，相当于驾驶员把油门的控制权交给了车载控制系统，这就涉及汽车行驶安全以及相关责任认定问题。所以，汽车巡航控制系统进入工作模式通常都会设置具有一定安全冗余功能的前置条件以及危险工况下的退出机制。只有满足一系列的前置判断条件之后，车才能进入巡航模式，在逻辑上保证安全。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的李亮教授说。

在李教授看来，一款成熟的产品，尤其是涉及汽车安全的系统，如速度控制的产品，一般考虑是比较全面的。如果出现了诸如报道所述的这类情况，背后一定有一个逻辑，那就是某一种驾驶模式或操作组合，可能超出了正常检测的范围，需要对事故过程进行进一步的数据分析调查，看是否可以复现问题；否则就需要对控制系统开展更加严格的系统失效模式的测试分析。

如果定速巡航失效了，我们该如何做？

据李教授介绍，定速巡航失效的第一原则是，只要一失效，因为此时驾驶员没有踩下油门，油门开度接近零，电子节气门开度会跟随节气门开度迅速接近关闭，车辆进入怠速状态，速度就会降下来。第二，可以踩刹车减速，刹车和油门是两个独立的系统，刹车安全等级优先于油门开度控制，通过踩刹车，可以让车辆减速。第三个，还可以将变速杆拉到空挡，理论上切断了扭矩输出，汽车也会进入滑行模式而减速。

“定速巡航失灵、制动失灵、挡位也失灵，三个分布式控制的汽车电控系统同步失效的概率是很小的。”李教授说。 （新华）