本报讯 日前，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对现有新能源汽车补贴政策进行了完善，包括补贴标准、续航里程、技术要求等。不过，新政设立了一段过渡期，到6月11日前的这段过渡期内，上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

业界分析人士指出，新政策大力支持燃料电池车、鼓励高端乘用车发展，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求，将加速新能源汽车的优胜劣汰，对于整个新能源汽车产业而言将是极大利好。

大幅强化技术要求

与现有执行的补贴标准相比，《通知》最大的变化是技术要求的大幅提升，也就是续航里程。

目前，新能源乘用车按照续驶里程划分为三档补贴：100≤R＜150、150≤R＜250和R≥250，补贴金额分别为2万元、3.6万元和4.4万元。不过，即将实施的新标准，将不再是如此笼统地进行划分。

其中，取消了续航里程在100≤R＜150这一档的补贴，也就是纯电动乘用车续驶里程低于150km将无法获得补贴，这将淘汰一批技术含量较低的A00级车。同时，对150≤R＜250拆分为两档进行补贴，150≤R＜200补贴为1.5万元，200≤R＜250补贴为2.4万元。而续驶里程R≥250的补贴拆分为三档，250≤R＜300的补贴为3.4万元，300≤R＜400补贴为4.5万元，R≥400的补贴为5万元。

同时，对技术标准也进行了大幅强化，纯电动乘用车续驶里程m≤1000kg、1000＜m≤1600kg、m＞1600kg的系数全部下调，提出了百公里耗电量补贴要求；插电式混合动力乘用车燃料消耗量限值小于65%。

在新能源客车领域，补贴标准则进行了大幅下调。其中，非快充类纯电动客车补贴从1800元/kWh下调至1200元/kWh，降幅为33%；快充类纯电动客车的补贴从3000元/kWh下调至2100元/kWh，降幅为30%；插电式混合动力车型下调为1500元/kWh，降幅更是高达50%。而在单位载质量能量消耗量（Ekg）指标上，明确要求不高于0.21Wh/km·kg，指标一次性提升了12.5%。

此外，新能源货车和专用车的补贴标准则按照动力电池总储电量进行补贴，分为30(含)kWh以下部分调整为850元/kWh，下降43.33%；30～50(含)kWh部分调整为750元/kWh，下降37.5%；50kWh以上部分调整为650元/kWh，下降35%。

车企真正“考验期”到来

“新能源乘用车的补贴应该说是这一轮补贴调整的核心重点，2018年新一轮新能源车的补贴标准的变化，主要是在乘用车续航里程标准的提升和能量密度的提升，应该说是很好的产品提升促进方式。”乘联会秘书长崔东树表示，这体现了在总体补贴标准下行的基础上，对产品升级还是给予了很大的支持和促进。

据乘联会数据显示，从1月份新能源乘用车数据来看，按照新标准，大部分车型的补贴集中在1.5万元的水平上，大概占比60%，而200公里到250公里的车型，占比约为10%。总体来看，60%的补贴都是处于最低端的水平。这也意味着，未来产品提升压力较大。

譬如，以广汽新能源GE3为例，在过渡期的补贴为3.38万元，实施新标准之后补贴将会提升至4.5万元。

技术标准的大幅调整是否会对市场造成冲击？

按照《通知》要求，新规设立了过渡期，截至今年6月11日，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

崔东树指出，分段实施补贴对行业促进很好，这实现了市场销售的产品供给和需求的有效的连续性。随着这次新的补贴政策的出台，新的产品设计推出也会在上半年逐步到位。下半年实施新的补贴政策，对新能源车的产品提升和企业核心竞争力的提升，都有很好的促进作用。

分析指出，《通知》出炉有望进一步推动整个新能源汽车领域的升级换代，同时优化保障了今年上半年的市场平稳运行，预计明后年高端电动乘用车有望迎来全面的快速发展。  （郭小戈）