你爱车里的空气质量健康吗？车内空气终于有了评测标准。记者获悉，9月20日，“中国汽车健康指数（C-AHI）”测试评价体系框架发布。

现状：车内异味投诉增加

J.D. Power（美国一家权威的市场调查机构）近日发布的中国车型可靠性研究报告中指出，“出风口送出的风有令人不舒服的异味”是车主反映最多的问题，尤其是豪华车车主。今年6月，深圳市消委会就奥迪Q5车内异味问题向一汽-大众发出调查函，70名车主从今年起集中反映奥迪Q5车内异味严重。

另一个案例是，在上百位车主两年多的集中投诉下，今年3月10日，一汽大众和上汽大众就旗下八款车型的异味问题启动了“联合开展服务行动，保障车内舒适体验”的声明，为车主免费更换隔音材料棉，以解决因隔音材料引起的内部异味问题。但注意，大众两家合资企业此举“遮遮掩掩”，实际并未就此向国家质检总局备案，启动全国范围的官方召回。

此次发布的“中国汽车健康指数（C-AHI）”测试评价体系有何作用？中国汽研总经理万鑫铭表示，中国汽车健康指数由中国汽研研究制定，是立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。

汽车健康指数如何评测？

记者获悉，当前中国汽研围绕车内危害乘员健康的污染源，从车内挥发性有机化合物（VOC）、电磁辐射（EMR）两个维度进行量化评价，将车内颗粒物（PM2.5等）和车内致敏性评价（VAR）作为观察项在后续重点关注研究，经过大量的理论研究和试验摸底，推出了中国汽车健康指数体系。该体系主要从健康危害风险、综合污染等级、车内气味强度、电磁辐射水平等方面，将汽车产品与乘员健康的关系显性化和定量化，从保护汽车使用者的角度评价车内环境对人的健康风险。

以“健康危害风险”为例，指将车内强致癌物质苯和甲醛在驻车、光照、行驶等不同工况下的VOC含量转化为健康危害风险值，评估车内甲醛、苯对乘员的健康危害风险高低。

而“综合污染等级”则重点考察车内空气综合污染情况。在不同工况下对我国现行标准管控的“五苯三醛”（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）进行检测，对车内VOC综合污染等级进行评价。

评测中的“车内气味强度等级评价”还将引入嗅辨员，对常温静止和阳光直射后车内气味强度等级进行评价。评价结果反映车内各种挥发性有机物气味相互叠加后的效果。 （广文）