“从今年上半年中国汽车市场的数据来看，我们可以说，今年上半年是2013年以来表现最差的上半年。从7月最新调查数据来看，整个7月的情况依然不乐观。”8月1日，在中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇说。

正如樊宇所说，今年上半年，中国乘用车市场呈现出微增长的常态，1至6月产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，同比仅微增3.2%和1.6%。如今中国车市挣扎徘徊在谷底，与之前几年的高歌猛进形成了鲜明的反差。这不禁引发了人们的思考：中国车市是否真的进入了瓶颈期？

樊宇表示：“从库存的分指数数据来看，7月的分指数项仍保持在52%的高位，这说明汽车市场整体的库存压力是比较大的。”在他看来，虽然每年的7月都是淡季，但是今年淡季的特点表现得更加明显。“7月一些地方出现了极端天气，如持续的高温和暴雨等，这样的天气会对整体车商销售造成影响。”

此外，今年车市不景气的现状让很多经销商在6月提前举办促销活动，这也在一定程度上透支了7月的销量。而部分地区由于当地房地产行业的升温，让大量资金向房产转移，也影响了汽车的购买力。

在“传统淡季”“极端天气”“房产升温”“整体不景气”这几大因素的作用下，樊宇认为，8月市场环境仍不容乐观，甚至不管是在需求，还是在经营状况上都将比7月还要差。

虽然车市整体表现在8月仍将不会有大的改善，但是通过对上半年全口径的乘用车数据的分析，仍可以清晰地看到中国车市目前的增长点。从车型上来看，上半年增幅最高的依然是SUV，为17.4%，而一直被看好的MPV连同轿车都是负增长的情况。“这也表明未来一段时间内，SUV热度将会不减，厂商可以考虑在SUV领域适当加码。”樊宇说。

而在市场占有率方面，虽然自主品牌“弯道超车”的声势浩大，但数据显示，上半年自主品牌的结构变化并不大，还是和去年全年的占有率一样，为39.9%。而进口高端品牌的比例却在悄然提升，甚至挤占了一部分主流合资品牌的市场空间。

在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，除了樊宇说的原因外，造成今年汽车市场不景气的因素还有去年市场的透支。“去年颁布的‘自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税’的政策，让消费者的购买欲望提前透支和释放，也让今年的车市增长变得乏力。”

更重要的是，在车市不景气的情况下，包括二手车市场和汽车金融市场在内的其他市场，还没有起到真正的推动新车销售增加，或者是撬动新车市场发展的作用。

中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣给出的数据显示：今年二手车市场1至6月交易量是583万，增长21.5%。“这也是进入本世纪以来，二手车市场增长最好的一个阶段。”虽然二手车市场的发展仍在加速，但是和中国庞大的汽车保有量相比，目前二手车市场的发力程度还是不够。

对于未来二手车市场的发展，谢燕鸣提出了三点倡议。一是要取消二手车的限迁，把市场由条块化变成全国统一的市场；二是要进行税收的改革，税收是一个培育更强、更大的二手车经营主体的关键所在；最后一点是，要在临时产权、行业认证和从业人员培训等多方面将二手车市场进一步规范。

除了对二手车市场进行分析外，会养车CEO高凌通过数据对各家4S店进行了分析：“从总指标来看，消费者对4S店的满意度和忠诚度还是比较高的，当然在服务质量、价格方面，部分消费者感受不算很好。未来4S店应注重用户的实时体验，并不断转型升级。”

如今，当真正的低谷来临时，惊慌和无措是不可取的，下半年中国汽车市场将在SUV车型和进口豪华汽车的带动下继续发展。

从长远来看，在中国汽车市场愈发成熟稳定的时期，如果二手车、汽车金融等市场持续发力，如果4S店和网络销售等渠道不断升级和改进，中国汽车市场也有从谷底重新攀上高峰的机会。

(张真齐)