近些年，在中国赚得盆满钵满的合资品牌没有放缓扩张步伐。不过，几轮冲击下来，合资品牌尴尬地发现，一番努力似乎没有任何收效，反而在中国品牌的“向上”和豪华品牌的“向下”的夹击中，不断丢掉原本已经占领的市场。更让合资品牌惊恐的是，豪华品牌如奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃均不满足于现在的市场格局，进一步推进本土化生产和研发；中国品牌如吉利、传祺、长安，亦纷纷站在门槛上，叩打着“品牌向上”的门环。

多个品牌竞相杀入“中高级车”领域

尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但10万—30万元的“中高级车”市场仍然是一片沃土。今年上半年，乘用车整体增幅1.6%，而“中高级车”则依然保持12%左右的高速增长，在众多细分市场中，仅次于30万元以上豪华车的市场增幅。

7月21日，奇瑞捷豹路虎的发动机工厂以超出多数人预期的速度建成投产。7月13日，华晨宝马举行揭幕仪式，庆祝位于铁西工厂内的新研发中心全面落成。7月20日，吉利与沃尔沃成立合资公司，各占50%股份。7月12日，凯迪拉克骄傲地宣布，取得入华以来最好的半年业绩—8万辆。

觊觎“中高级车”市场的并不是只有豪华车，还有中国品牌。今年上半年，广汽传祺销量超过25万辆，时间过半，任务过半。吉利汽车销量超过53万辆，超额完成半年任务。GS8、GS4、博越和荣威RX5都成为各自细分领域的热销车型。

谁能抢占先机？

目前来看，中国品牌和豪华品牌可能“不分先后”杀入到“中高级车市场”。为备战这一全新的领域，豪华品牌的撒手锏是“年轻、价格低廉的SUV”，而中国品牌则是“高端、高品质、高性价比的‘三高’SUV”。合资品牌显然不会束手待毙，争相投放各类新品，有SUV也有轿车，以巩固市场。

根据中汽协今年上半年公布的产销数据显示，今年上半年，法系车和韩系车下滑明显，日系车增速较快，而美系车和德系车小幅增长。不过，韩系车和法系车自有撒手锏。东风标致已经搭建起齐全的SUV矩阵，东风雪铁龙也将迎来第二款SUV。现代和起亚在酝酿新车的同时，进行大刀阔斧地改进。众多品牌之所以对10万—30万元的“中高级车”这么有信心，主要是因为中国正在迎来新一轮的消费升级。此外，瑞信2016年底发布的《全球财富报告》显示，到2021年，全球中产阶级——即拥有净资产在1万—10万美元的人数预计将新增两亿人，其中有一半将来自中国。他们亟须用高质量、高品位的汽车来彰显身份与地位。在品牌厂家看来，中国“中高级车”市场的未来仍然是“遍地黄金”。

“得‘中高级车’者得天下”，这一车市谚语在现如今的中国车市依然成立，甚至更进一步凸显出其前瞻性。对于中国品牌而言，只有努力向上，在“中高级车”市场立足，才有资格谈论其他。至于豪华品牌，往下延伸，从合资品牌手中抢市场份额，才能实现“可持续性”发展。 

（周伟力）