汽车召回已经成为车市常态，却分分钟影响各位车主的行车安全和质量。广州日报全媒体记者从国家质检总局留意到，2017年上半年，中国乘用车市场共38个汽车品牌发布了118次召回公告，累计召回4861998辆汽车，召回量相比去年同期，数量大幅减少22%，次数却增加了49次，增幅达到67%。随着高田气囊破产，相关群发性召回案例减少。与此同时，德系品牌召回数量却远超其他国家品牌，四成高档车屡屡被召回。

第一季度召回量高：3·15效应

记者留意到，今年上半年国内乘车召回数量在3月份达到上半年高峰的2609294辆后，进入第二季度直线下降，第二季度共召回乘用车1121859辆，比去年同期下降多达72.85%。仅在3月，奥迪就有两批次共计召回汽车1253347辆，而丰田和奔驰则以654902辆和403813辆的召回量，分列召回榜二、三位，三者合计召回量超过200万辆，这也使得今年3月成为上半年召回最高峰。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示：部分车企为避免在3·15期间被“曝光”，选择了提前主动召回。同时，去年大面积爆发的高田气囊事件，今年随着高田气囊申请破产保护，虽然影响并未完全消退，但大规模群发性召回案例锐减。

召回车型：德日系占八成

全媒体记者根据国家质检总局发布的召回数量统计发现，今年上半年，不仅奥迪、奔驰、宝马、捷豹、路虎、雷克萨斯、沃尔沃、特斯拉、林肯、英菲尼迪等高档车品牌，甚至玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等超豪华品牌都曾发布召回公告，累计召回汽车的数量为2014218辆，占比高达41.43%。

事实上，宝马、奔驰和奥迪等全球高档车市场已迈入200万辆时代，光鲜的销量和保有量背后，必然也面临市场回馈的各种车型品质和使用问题。

此外，从车型国别来看，2017年上半年，德系品牌召回数量远超其他国家品牌。德系共6个品牌召回车辆2473858辆，占召回总量的50.88%；日系共9个品牌召回汽车1455592辆，占比29.94%。仅德系与日系车型的召回量，就超过了今年上半年总召回量的八成。

自主品牌：上半年召回超去年全年

今年1月3日，长安汽车宣布召回185299辆CX20和欧力威汽车，不仅成为当月召回数量最多的品牌，这一单次召回数量也超过自主品牌在去年全年的召回总量，同时也拉开了自主品牌今年召回的序幕。

质检总局发布的召回公告显示，今年上半年我国自主品牌共实施9次召回，涉及汽车23.6万辆。相比于去年全年的12万辆，今年上半年就接近去年全年总量的两倍。

业内分析认为，在《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布以后，自主品牌一度在国内汽车召回数量井喷之时却“按兵不动”，相比合资品牌召回数量很低。如今召回量的增加在一定程度上说明自主品牌对召回更加坦然了。

高田气囊“余震”不断

国家质检总局执法督查司7月初在一份声明中表示，要求通用、奔驰和大众尽快履行相关义务，召回配备有缺陷的高田安全气囊的汽车。

质检总局预计，中国有超过2000万辆汽车配备有高田安全气囊，此种安全气囊存在爆炸隐患。

中国受到高田安全气囊影响的有37家汽车制造商，截至今年6月底，已有24家厂商召回了共计1059万辆汽车，另有5家计划召回126万辆汽车。也就是说，仍有近千万辆受高田安全气囊影响的车辆并未实施召回。（邓莉）