在去年“政策红利”集中释放之后，2017年的中国汽车市场笼罩在诸多不确定因素之下。直到5月，中国汽车销量才“由负转正”。然而，汽车主机厂对中国市场布局的步伐并没有减缓。6月，随着东风标致5008、宝马全新一代5系、东风雪铁龙全新C5上市之后，消费者对于下半年重磅新车集中上市的关注度也越来越高。

广州日报记者了解到，从7月开始，东风本田全新一代CR-V、广汽传祺GS7、五菱宏光S3、长安汽车CS55、上汽大通D90、上汽通用全新一代君威、上汽通用GL6、东风日产劲客、北京现代瑞纳等重磅新车将陆续上市，抢占细分市场，给现有市场格局带来冲击，进而引发包括官降和促销在内的连锁反应。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，布局中国市场对汽车主机厂实现全球战略有重大意义，中国市场成败直接影响年终排位。一方面，中国车市是全球最大的汽车市场，虽然增速放缓，但仍旧保持微增长。另一方面，刨除掉商用车部分，中国乘用车市场仍保持正增长。此外，乘用车定价比较高，在车企整个产品谱系中利润贡献率高。因此，谋划中国、推出新车、让市场重新洗牌是所有汽车主机厂的重要课题。

搅动市场关键“看价格”

6月23日，宝马全新一代5系上市，赫然出现“上市特别版”，售价44.99万元，而且是528Li领先型。分析认为，宝马打算借助于全新5系的上市，打破“以价换量”的现行销售模式，在接下来一段时间里，维持市场终端零售价格的稳定。

6月8日，东风标致5008上市，零售价为18.77万元至27.97万元。其中，8月31日前购买七座版的5008，还可享受1万元购置税补贴，并可享受3年0息金融贷款。补贴之后，东风标致5008七座版的售价与5008的五座版和4008近乎持平。坊间流传，这一“低”定价是经过多轮博弈后确定的。对此，威尔森市场分析师邓先生告诉记者，对于在华汽车主机厂而言，今年是有史以来竞争最为激烈的一年，要实现突围，一定要拿出“硬实力”出众的车型，配以清晰的市场定位，并制定一个极具竞争力的价格。

在2017年中国市场出现一定滑坡的大背景下，汽车主机厂的任何一款车型都不容有失，市场不再给纠错的机会。为此，汽车主机厂不仅在产品定位、配置与价格上下足“功夫”，同时争取在定价上“一步到位”。“宁可短期亏损，也要先将销量做上去。”一位中国品牌的产品负责人告诉记者。

年轻化是“主要推手”

对于新车型的“低价入市”，崔东树认为主要有两个原因：一方面，中国品牌崛起，中国市场增加了一个强有力的竞争者。另一方面，入门级豪华车触角不断向下延伸，奥迪A4L、宝马3系等车型的终端价格甚至拉低至25万元，豪华车价格下探一定程度上引发了“价格战”。更为关键的一点是，中国消费者全面年轻化，年轻消费者对于价格的敏感性要高于“土豪前辈”，注重性价比多过品牌。考虑到车市消费群体年轻化的趋势，包括奔驰、雪佛兰、东风标致、东风日产、北京现代等都将主力消费人群定位为30至35岁的年轻群体，在产品、营销和定价层面极力贴近年轻消费者。

除制定极具竞争力的价格外，汽车主机厂还通过加码技术与相关配置来强化产品力，以期在竞争日趋激烈的市场实现突围。以刚刚上市的新车为例，彩色全液晶仪表盘、8英寸触控屏、电子换挡、后备厢脚部感应开启和关闭、智能驾驶辅助系统、前排多功能座椅、Nappa真皮等都出现在主销售车型上，而不只是高配版。

弱势品牌面临生存压力

2016年，车市受购置税减半刺激，整体向好，中国品牌整体增长20.5%，不仅销量排名靠前的中国品牌增速较快，排名并不靠前且产品集中于低端市场的中国品牌销量同样快速攀升。随着今年购置税政策调整，中国品牌两极分化变得越发明显。今年5月，江淮乘用车销售3.61万辆，同比下滑24.3%。今年前4个月，众泰汽车销量同比下滑34.77%，郑州海马同比下滑22.05%。与此同时，今年前5个月，广汽传祺累计销量突破20.7万辆，同比增长62%，全年有望突破50万辆。

分析认为，中国品牌销量分化明显，与车市消费方式改变有关，坚持研发和严控产品品质的车型逐渐受到市场青睐。这种分化与淘汰一直存在，只不过今年购置税优惠收窄使这种状态更加明显。“广汽传祺这两年的现象级表现，是因为前些年在产品、研发、品牌等方面都做了大量工作，不管将来市场如何变化，都有信心保持较快增长。”广汽研究院院长王秋景告诉记者。

业内普遍认为，比今年下半年车市更为艰难的是2018年的车市，届时中国品牌的分化效应恐将进一步加大。（周伟力）