本报讯 5月30日，“一路富7国”的蒙内铁路项目由中方正式移交给肯尼亚，它于5月31日正式通车。该项目一开始就有当地人担忧，铁路要穿过肯尼亚两个国家公园，会带来野生动物迁徙受阻等一系列环境问题。为此，在建设时中方采取了相关环保措施，保证野生动物的乐土不受铁路干扰，动物通行畅通无阻。

肯尼亚港口大城市蒙巴萨被称为“印度洋明珠”，有着令人羡慕的阳光和海滩。蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕两地的直线距离仅400多公里，路上却需要10到12个小时时间。除了价格昂贵的民航之外，这两座城市之间的交通主要依靠长途汽车。在英国殖民时代，这两座城市之间曾修建有宽度1米的“米轨”铁路，早已破旧不堪。

蒙内铁路连接蒙巴萨和内罗毕，全长约480公里，由中国交通建设股份有限公司所属中国路桥采用中国国铁一级标准承建。

铁路通车后，未来将会是东非物流的核心所在，能够“一路富7国”（南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达、肯尼亚、坦桑尼亚、刚果金）。然而这样一条能够带来诸多好处的铁路，一开始并不受到所有人的欢迎。

因为铁路将会穿过两个国家公园，一个是唯一现有位于国家首都的内罗毕国家公园，一个是肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园，它占地2.07万平方公里，栖息着非洲几乎所有的动物物种。

有当地人担忧，蒙内铁路工程建设会造成地形改变，噪声、尘土污染，还会带来野生动物迁徙受阻等环境问题。

一百年前，英国就在肯尼亚铺设了“米轨”铁路，该铁路路线与“中国造”的蒙内铁路在很大程度上重合了，它同样穿过察沃国家公园。但由于“米轨”铁路没有防护装置，曾发生过多起火车撞动物事故。

察沃国家公园导游克瑞斯在接受央视采访时表示，“旧铁路（‘米轨’铁路）就铺在地面上，所以很容易出事，以前就撞过大象”。

但此次中方承建的蒙内铁路却不一样。克瑞斯说，“新的铁路都高出地面，并且留出了给动物通过的空间，比如说架了桥，能够让动物从桥下通过去另一边的公园”。

据了解，为了方便野生动物的穿行，蒙内铁路在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道、3处涵洞式动物通道。桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，而野生动物中的“高个子”长颈鹿成年时高度在5.5米至5.8米，这一设计能够让长颈鹿不用低头就能通过。

去年8月，中国外交部长王毅还对此设计点赞。他说，“长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象”。

新修的察沃河特大桥全长2000米，是目前肯尼亚最长的铁路桥梁之一。察沃河特大桥桥墩最高处35米，它不仅为动物穿行提供了通道，使铁路对野生动物的影响减少到最小，同时还给乘客提供了一个绝佳的观景地点。考虑到野生动物的饮水习惯，中方还在小河沟等低洼处设置了多处涵洞。

这些动物通道的位置和数量，都是中方在参考了“米轨”线路近5年间发生的列车碰撞野生动物的案例，对动物过境点进行了统计和测算后确定的。此外，蒙内铁路高架桥的平均高度，也远高于地区同类型项目的桥梁高度。

在蒙内铁路修建过程中，中方聘请了专业的环评公司作指导和咨询，全方位掌握施工环节对环境可能造成的影响。在管理、施工等各个环节，都体现了绿色环保。

央视5月31日报道称，中方在肯尼亚当地的一名员工胡德表示，为了不打扰动物生活，蒙内铁路施工期间，总会在晚上6点收工，方便让动物们通过。

（观察）