2017年5月5日下午两点，中国自主研制的干线大飞机C919在上海浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄，经过1小时19分钟的飞行，C919在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功！

其实，之前，C919首飞日期一直保密，首飞前两天，也就是5月3日，中国商飞公司宣布，C919将于5月5日首飞。但同时，商飞公司也强调“如天气条件不具备，则顺延。”由于受5月4日降雨的影响，5日上午云层过厚，C919的首飞时间定于5日下午两点左右。

那么，C919首飞当天，如果面对一些紧急情况，怎么办？机组人员都做了哪些准备？而最极端的预案又是什么？C919机长蔡俊接受了央视记者的专访，揭秘首飞内幕。

机长

蔡俊

出生年月：1976年8月 开始飞行年份：1997年 总飞行时间：10300小时 毕业院校：美国国家试飞员学校 主飞机型：A320、A340

C919惊艳首飞

5月5日，C919以一种近乎完美的状态惊艳首飞，翻开了中国民用航空事业史册的崭新一页。作为首飞机组的机长，41岁的蔡俊也不可避免地成为人们关注的焦点。

记者：“在飞机落地之后，滑行到演示台的过程里面，其实大家一直在等，因为舱门有很长时间没开，在那个时候，你们在里面做什么？”

蔡俊：“当时我们要准备一些东西，还有整理一下仪容仪表，毕竟是大场面。”

记者：“真正开了机舱门的时候，面对着那么多期待的目光，当时最想表达的是什么？”

蔡俊：“非常开心，因为感觉首飞成功，大家都很开心，气氛已经感染了我，我们没有预期到，飞机会状态这么好。因为首飞，第一次离地，肯定有很多潜在的不确定性，但是整个飞下来非常顺利，没有任何异常现象。”

首飞前考虑到最极端情况

C919的首飞准备，注意到了每一个具体的细节，首飞机组服装的颜色和配置，就与平时训练明显不同。蔡俊介绍，因为首飞是高风险科目，如果不是高风险科目，会穿其他颜色训练服，其实在整个飞行过程中，飞行员是背着救生衣的。

蔡俊：“其实当时我们做了非常完全的准备，考虑到最极端的情况，就是飞机根本不可控的情况。”

记者：“当时最极端的预案是什么？”

蔡俊：“就是应急离机。”

记者：“当什么条件下出现什么问题，会做这样的选择？”

蔡俊：“飞机完全不可控，飞行员操纵飞机不能正确的响应，就是我控制不了飞机了。”

相对于人们较为熟知的飞行员，对于蔡俊这样的试飞员，很多人并不十分了解。简单地说，飞行员驾驶的是设计成熟、操作规范明确的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型，需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，他们的任务是不断挑战飞机性能极限，寻找一款新型飞机可能存在的安全问题，最残酷的代价甚至是付出生命，对于C919的首飞，这样的准备必须要有。

记者：“面对这样一种可能性的时候，机组人员的内心会不会有一种沉重的东西？”

蔡俊：“没有，因为我们觉得，这是一种极其微小的可能性，有人觉得两个发动机失效，那是一种非常危险的情况，但是其实我们在整个训练过程中，这些科目都已经做几十遍。”

如遇意外，真正能撤离的只有三个人

记者：“如果真的出现一些意外，按照相应的撤离方案撤离，对你们来讲，可能内心是一个极端遗憾的事情。”

蔡俊：“对，其实虽然有这个预案，但是飞行高度比较低，给我们能撤离的时间也不多，我跟副驾驶吴鑫机长也讨论过这个问题，实际上真正能撤离的，最多只有三个人。”

记者：“但是机组人员应该是五个人，那剩下两位呢？”

蔡俊：“剩下两位就是机长和副驾驶。他们的主要任务还是要操纵飞机，当飞机一点都不可控的情况下，大家都没有机会跑，因为如果飞机一直在滚转，或者头朝上、尾巴朝下，没有人能够到达出口，我们的目标是尽力地来操纵飞机，让它保持一个稍微稳定的状态，抓住这个瞬间，然后能有更多人撤离。”

记者：“可能最后是你和副驾驶？”

蔡俊：“对，也有可能只有我一个人，因为之前的预案就是机长最后离机。”

记者：“还有这样的分工？”

蔡俊：“对，这都是我们在航天讲评会上讲好的，指定谁先跑，因为先跑的人也有任务。在飞机出口上面有舱盖，有两个销子，先跑的人得去把两个销子拔掉，如果不拔的话那谁也跑不了。”

首飞阶段没有航图 靠相互配合

2016年11月，蔡俊被宣布成为C919首飞机组机长。11月底，蔡俊组建了自己的首飞机组，除了蔡俊作为机长之外，首飞机组还有副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。

“试飞员首先需要是一名成熟的飞行员，只有具备了丰富的民航客机驾驶经验，才有可能成为一名优秀的民航飞机试飞员。”1999年从中国民航飞行学院培训毕业后，蔡俊在东航工作了十多年。“当时我主要驾驶空客A320、A340，之后还有ARJ21，在美国国家试飞员学校深造时又飞了10多种机型。”

记者：“在首飞的现场，你和副驾驶之间会有什么样的交流？”

蔡俊：“我们一直在交流，因为整个首飞过程其实是一个配合，不是我一个人能完成这些事情。而且目前鉴于飞机的构型，我们在首飞阶段还没有导航设备，没有航图。”

记者：“没有航图是意味着什么？”

蔡俊：“就是我们航空用的手持GPS，吴鑫负责导航通信，我往哪里飞他来指挥，我们不能飞出空域。”

记者：“和之前你飞的成熟的机型相比，首飞C919感觉上会有什么不同吗？”

蔡俊：“毕竟C919还是试验机，很多功能还没有完善，我们完全是靠人工操作。但C919这个飞机还是比较好飞，它的速度、高度、航向，还是保持比较好的。”

未来的任务仍然不轻松

目前，波音和空客作为老牌航空巨头，瓜分了世界上干线客机领域超过90%的市场份额，C919如果投入商用，有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖，并向着与波音、空客共竞蓝天迈近了一步。C919首飞成功，标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。

5月5日首飞的是C919的一号原型机，第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行，按照预定，C919将共有6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞，对于蔡俊和他的试飞团队来说，未来的任务仍然不轻松。

蔡俊：“我觉得这是万里长征第一步，离我们取证还很远。”

记者：“为什么才第一步？这都已经首飞成功了。”

蔡俊：“首飞成功不代表取证成功，取证的话基本上要好几年。目前我们没有固定的机组，因为一是这些任务点靠几个人也完成不了，二是我们还有一个带飞过程中，还需要很多的试飞员，一起来承担这些带飞任务。”

（晚宗）