本报讯 12月1日，首都机场一架由北京飞往仁川的外航货运航班在起飞后左侧发动机起火。华北空管局塔台管制员先于机组人员发现火情，仅用14分钟指挥65架地面以及空中飞机避让，并引导起火飞机尽快降落。据了解，这起事件触发了空管特情应急机制，启动飞行器起火处置预案。事发飞机目前正接受检修。

起飞离地百米 塔台发现火情

此次事件由管制员首先发现飞机起火。记者从华北空管局了解到，出现问题的飞机是一架外航货运飞机。12月1日22点20分，该飞机从首都机场中跑道由南向北正常起飞，在离地100米即将移交给下一个管制单位时，塔台管制员发现其左侧发动机着火，立即向机组通报。机组经过两次确认，才认定发动机失效，要求立即返场。

随后，塔台指挥机场跑道上以及准备在机场降落的飞机避让。此时正处于首都机场夜间起降高峰时期，华北空管局管制各单位协同配合，与首都机场相关单位紧密联系，确保起火航班优先落地。据统计，在特情处置过程中，受影响飞机65架，机组均全力配合管制员进行等待、避让。

22点34分，在发现起火14分钟以后，这架货机安全落地，在塔台引导下，飞机滑行到空旷机坪，工作人员随后对发动机进行了检查。

事发飞机发动机已拆除

“今天还在停机坪停着呢，发动机已经拆除。”12月7日，据知情人士透露，这架飞机是一家快递企业的货运飞机，使用的是麦道MD-11机型，由于发动机失效，检修必须对发动机进行拆除。“预计会检修一段时间，估计要换发动机了。”知情人说。

麦道MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3具引擎的宽体客机，该机型于2001年停产后，不少被用于货运服务。

为何是管制员先发现起火

据华北空管局塔台管制室副主任郝雅琳介绍，由于管制员在平时指挥过程中养成了良好工作习惯，经常扫视跑道、观察飞机姿态。

此外，管制各单位结合机场的实际运行，通过模拟设备，模拟各种有可能出现的突发状况，培养管制员的情景意识，并将特情培训融入日常讲评会训练中。

因此，管制员才能在此次特情中先于机组，在第一时间观察到发动机火情并及时进行处置，确保航班安全返航。

惊魂14分钟

22：20

首都机场塔台管制员发现一架外航飞机在起飞后离地100米时左侧发动机着火，立即向机组通报，机组回复稍等。稍后塔台管制员再次提醒机组检查并向机组询问检查情况，机组第二次回复稍等。

机组检查后通报塔台，确认发动机失效，并宣布紧急状态，要求立即返场落地。主任管制员随即启动发动机起火处置预案，并通知进近主管，协商落地跑道为东跑道，并向首都机场相关单位通报特情。

22：22

管制员指挥其他航空器避让，雷达引导使其尽快返航，并限制航班起飞。同时询问机组需要何种帮助。机组称需要消防救援。

22：24

主任管制员按照应急处置预案通知消防、救护立即出动，并向应急处置总指挥、东塔台主管通报，降落跑道为东跑道。

22：25

东塔台主管立即通知东区各席位清空跑道、滑行道，为保障特情航班做好准备。

22：26

消防救护单位已到指定地点待命，管制指挥清空相关滑行道、跑道。同时，指挥其下降高度，指挥其他航空器避让。

22：28

东塔台主任管制员指挥地面航班进行避让，为防止因东跑道停用造成起飞飞机长时间的等待，管制员调整东跑道起飞航班使用中跑道出港。在此期间，进近管制员指挥其他航班避让。

22：32

塔台管制员向机组再次通报应急救援已就位，并发出落地指令。

22：34

航班安全落地东跑道。

22：35

塔台直接指挥消防救援接近故障飞机检查。

22：58

航班安全滑进机位。

（综合）