□廖保平

摘要┃作为“互联网+”的成功创新，专车通过拼车、顺风车等模式调动了大量闲置和未充分利用的小汽车资源，节约了稀缺的道路资源，创造了重大的经济和社会价值，带来重大的社会变革。

山西太原要开展为期3个月的出租车营运秩序整治行动，旨在严厉打击非法经营和出租汽车违章违规运营行为。值得一提的是，快车、专车等被列入“黑车”名单，市民每举报一辆“黑车”可获奖励100元。

当地客运办相关部门负责人说，打击对象是无从业资格运营人员、无客运资质车辆。“现在运营的专车如果按照现在的法规确实也属于我们打击范围。”该负责人说，但并不是说这次整治是针对这些专车的。

按照现在的法规，网约专车确属可以打击的范围。在新的政策法规出台之前，网约专车还没有获得合法身份，打击也不是说没有依据。

专车的出现打破了行业垄断，打破了数量管控和价格管制，形成激烈竞争，一下子解决了打车难问题，让乘客获得舒服的服务。

更为重要的是，作为“互联网+”的成功创新，专车通过拼车、顺风车等模式调动了大量闲置和未充分利用的小汽车资源，节约了稀缺的道路资源，创造了重大的经济和社会价值，重新塑造了人们的职业生活，会带来重大的社会变革。这正是共享经济的要义所在，根本没法用一个行业的改革来界定。

作为管制和垄断思维的产物，现行出租车管理体制背离了市场规律，与市场经济不合拍。现在专车通过技术革命推进了出租车行业的市场化进程，中央政府顺应这些要求，在积极推进专业合法化改革，地方政府不应该反其道而行之，禁止公民经营出租车业务，侵犯消费者自由选择客运服务的权利。

民众和市场的认可，是专车存在和发展的根源，面对这样“用脚投票”的选择，光靠打击是不行的。市场的力量无法抗拒，它就是要将社会闲置的资源配置到有需求的地方，多年的“黑车”治理失败已经证明了这一点。

公众翘首以待《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，赋予专车以合法身份，同时期待这个办法对专车进行规范管理，保障乘客的安全，提高乘车的服务质量。在这节骨眼上，太原的做法虽然“合法”，但明显违背民意，不合情理。