据媒体报道，11月9日，关于出租车改革的公开意见征集正式结束。据交通运输部介绍，大多数意见认为，目前私家车利用互联网从事所谓的专车服务就是非法运营，应当严厉打击；目前“专车”平台非法经营、不承担责任和风险、扰乱市场，应当立即关闭平台，取缔“专车”。不过，交通运输部昨天称，这则消息内容子虚乌有，“征集意见工作到11月9日24时才截止，不可能立刻得出结论”。

@傅蔚冈（交通运输部座谈专家）：专车和我有什么利益？从一个消费者的角度，尤其是一个在不同城市出差的人而言，我会考虑我的出行成本能不能降低，我获得的服务会不会更好。

@五岳散人：我还是这句话，官方对于专车的仇恨来源于两方面：利益与管理的冲动，简单来说就是社会自组织之后利益的失落与存在感的丧失。

@王志安：专车意见稿征询意见没多大效果，普通人不太关注，利益受损方更愿意参与，但是，你不能依照利益受损者的声音制定政策吧？要我看，在专车没有出现明显问题之前，政府不适合出台太积极的管理措施。目前，专车唯一伤害的群体，就是出租车公司，但他们过去本就赚了太多不该赚的钱，伤害下怕啥？

@张效羽：中国打车难等原因是这么产生的，因为似乎事关老百姓日常生活，一定要价格管制，因为价格管制，必须辅之政府补贴，因为政府补贴，必须数量控制加严格市场准入，最后形成牌照持有集团既得利益和市场准入审批者既得利益，尾大不掉，人为导致供给短缺。要改，一群人说不行。

@财上海：专车不是创新，而是绕开了税费。神州专车的费用，高于出租车，由于增加了车辆供应，导致叫出租车容易了。其实，出租车供应翻倍，份子钱减半，就没有专车什么事情了。淘宝也是同理，少了税费。专车的作用应该是倒逼出租车改革。

王军（交通运输部座谈专家）：如果非用偷窃之类的行为作比，就是传统出租车特许经营体制原先抢走了本属于民众的蛋糕，现在仍然不准打架取回来。这个“蛋糕”就是民众的出行方式选择权、劳动和经营自主权。