□本报记者 王春生 文/图

连接郑州、重庆两大城市的郑渝高铁，因为中间的一个站点——万州，被分开为郑万、渝万两个铁路段。

随着郑万高铁的开建，地处大西南的万州也开始备受关注。

“我知道郑万高铁，建成后去河南很方便的。”10月22日，记者抵达万州后，在街头乘上一辆出租车，谈及郑万高铁，年轻的的哥这样说道。

这位的哥名叫蔡军，现年26岁，此前在重庆待过一段时间。他说，他特别期待渝万高铁早日建成。高铁建成后从万州到重庆一个小时就够了，而现在坐大巴车需要4个小时，坐普通火车时间更长。

“到时候早上起来还可以赶到重庆吃早餐。”谈起高铁，这位的哥滔滔不绝。

万州是座依山傍水的城市，宽阔的长江就在城市边上。行走在万州街头，建在山坡旁的楼房随处可见。街道坡度大，弯道多，很少见到有红绿灯。写有“烤鱼”的饮食店几乎每条街道都有。“万州烤鱼是我们这里的特色美食”、“滨江路一带的风景最好看”。乘坐出租车时，一些的哥热心地推荐万州的美食和好玩之处。

在万州市区一农贸市场，几位老者在摆摊卖菜。其中一位老者告诉记者，他家有亲戚在河南南阳，知道河南产芝麻、小麦，由于路太远，几乎很少走动。

得知郑万高铁建成后，只需三四个小时就能到河南，这位老者说：“以前去河南一路上花费时间太多，这么方便的话，今后一定多去看看！”

从无到有万州或成重庆第一大高铁站

“别说高铁了，十几年前万州连一条铁路都没有呢。”在万州区铁路办，接受采访的万州区铁路办副主任刘顺明感慨道。

刘顺明说，万州以前叫万县地区，后改为万县市，1998年划归重庆市成为万州区。1998年万州至达州的铁路修通，2003年又修建了万州至宜昌的铁路。

对于这两条铁路，刘顺明的感觉是“车速太慢”，他说，“90年代那会儿，从万州到郑州就得坐30多个小时的火车。”

“但现在变化太大了。”谈及万州近几年的高铁建设，刘顺明如数家珍。

他说，渝万高铁从2012年年底开始动工，预计明年底建成通车。这是万州的第一条高铁，第二条就是郑万高铁。按照国家的规划，下一步要考虑修建从万州到西安的高铁，以及从万州到达州的高铁。如果这几条高铁线路都能顺利建成的话，就会形成渝万、郑万、万州到西安、万州到达州以及万州经襄阳到武汉的高铁，届时至少会有五条高铁在万州汇聚。

“万州将来不仅是有铁路网，更是有高铁网啊。”刘顺明强调。

“重庆主城的高铁站为了分散人流，分成了三块，分别是重庆北站、沙坪坝火车站以及南岸的茶园，所以体量相对来讲都不是很大。”刘顺明说，如果经过万州的这五条高铁全部建成且在一个站，那这个高铁站很可能会成为重庆第一大规模的高铁站。

枢纽之城郑万渝万万州连

作为打通西南和中原地带的郑渝高铁，由于极大的经济带动作用，自规划出炉之际，其线路走向就一直很“神秘”，曾引发豫鄂渝三地不少城市的过线争夺。而位于重庆市东北部、正是三峡库区腹心的万州却一直稳稳拥有着过线的规划。并且，除了郑州站和重庆北站，正在修建的万州北站也保留了作为起始站的条件。

万州何以能成为郑渝高铁间的“断点”连接城市？

对此，刘顺明表示，被选作枢纽城市，除了根据地形走势，还要看其政治经济影响力。而万州，不但地处三峡库区中心，同时还是西南地区巴渝文化的核心，在经济、文化方面辐射范围都很广。

此外，万州火车站的客流量也一直很庞大，由于开县、云阳、奉节等地都在万州铁路运力范围之内，现位于宝龙的万州站日客流量高达3000至5000人。

2014年郑万高铁线路正式出炉，毫无任何悬念，万州成为连接渝万高铁、郑万高铁的重要节点，也将承担起在客运分流、换乘中转方面更大的综合使命。

由于多方因素，早在郑渝高铁规划之际，作为重庆市着力打造“一小时经济圈”的重要交通枢纽工程，渝万高铁的规划建设已提上日程，并率先于2012年底开工建设。

施工繁忙

万州北站已现雏形

10月22日上午，在位于周家坝街道天子湖社区的渝万铁路万州北站站房施工现场，站在一小山坡上放眼望去，两座高高的山包之间，已被开挖成一个长达百余米的U型大凹槽，数十米高的塔吊高高竖起，格外引人注目。

记者置身现场，满眼都是挖掘机、破碎锤和炮机，机械作业声轰轰隆隆，响彻耳畔；多台工程车往来穿梭，加紧挖运土石方，一派繁忙的施工景象。凹槽两侧的坡地上，车站南、北广场平台已雏形显露。

“咱们是老乡啊！”得知记者从平顶山过来采访，正在调运施工物品的司机赶忙从吊车上下来，“我家是商丘虞城的，一看你这烟就是咱河南的。”这位名叫刘秋启的司机下车后与记者热情交谈，他说他在这里干活已经几个月了，每天加班加点赶进度，“真希望高铁早点建成，这样回老家就方便了！”

陪同采访的万州区铁路办征迁科的夏姓负责人说，目前万州北站的站房规模是1.5万平方米，站房总投资两亿多元，设3站台7线，包含渝万铁路和郑万铁路的线路，其中450米长、12米宽站台1座，450米长、10.5米宽站台两座；正线两条，到发线5条，万州北站还预留了扩站、扩线的发展空间。此外，万州北站也将成为郑万铁路、渝万铁路的始发站和终点站。

“任何站点都是综合高铁、公交车、客车、出租车为一体的，‘零换乘’为最高的设计、建设目标。”这位负责人告诉记者，渝万高铁万州北站跨线式高架站房方案就包含这些所有内容，最底层为高铁站，乘客可通过手扶式电梯上下高铁，进出北站。

这位负责人说，万州北站所采用的跨线式站房高铁站，在全国范围内的地市级城市中还是比较少见的，建成之后也成为万州一道新的城市景观。

对于郑万铁路，万州区铁路办副主任刘顺明表示，目前万州已完成郑万铁路沿线实物调查、征迁通告发放等征地拆迁前期工作，根据计划，郑万铁路在万州境内的工程力争今年年底开工。

刘顺明说，一直以来，万州和河南经贸往来都比较密切，如万州人食用的面粉、大豆、芝麻等大都来自河南信阳、驻马店一带，郑万高铁建成后，万州到平顶山仅需三四个小时，届时两地之间的交流会更加密切，他对此满怀期待。