本报讯 近日，国家质检总局发布《一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告》，认定新速腾汽车后轴存在安全隐患，构成缺陷。作为全球首份新速腾缺陷调查报告，报告能为新速腾“断轴门”事件带来哪些改变，消费者权益如何保护？记者就此采访了国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人。

一汽大众表示接受调查报告

“报告认定新速腾汽车构成缺陷，这下厂商不能再狡辩了。”新速腾车主孙先生高兴地说。

车主与一汽大众间的争论长达1年多。众多消费者认为新速腾汽车存在缺陷，但一汽大众却在召回声明中表示，是汽车后部撞击或倒车时发生的严重后部冲击，造成了后轴纵臂变形。

“经过严谨的工程试验分析和专家论证，我们最终认定新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人说。

另一个争论点，则在于加装衬板的召回措施。对此，报告认定，加装衬板的召回措施确实提高了后轴纵臂的抗变形能力，但是若受到较大冲击力，纵臂和衬板仍会同时变形，存在纵臂及衬板都断裂导致的车辆失控风险。

对于本次调查结果，一汽大众发布公告表示尊重和接受质检总局的调查报告，并将于未来6—8个月发布进一步解决措施。“虽然目前召回方案仍是装衬板，但调查报告的结论将成为我们后续维权的强有力证据。”大众速腾集体维权律师团有关负责人表示。

报告涉及的试验大多为国内首次

国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人说，缺陷调查一般包括缺陷信息收集、案例分析、现场勘查、专家会商、缺陷工程试验、技术评估等多个阶段，“这也是国际通行的调查程序”。

缺陷产品管理中心组织相关领域权威专家组及工程师，开展了47项143次缺陷工程分析试验，历时近8个月，最终才能出具这份让大众公司接受的报告。

“这47项试验大多是国内首次，在国际上也很少见，技术难度很大。”该负责人说，大部分试验为汽车开发过程中不会进行的非常规性试验。“报告虽然只有13页，但背后的工作量是很大的。”以信息收集为例，截至8月31日，缺陷产品管理中心共收集到车主投诉信息11586例，评估通过的投诉信息4468例。 （人民）