昨天上午，国际志愿救援组织前救援成员刘喆接受记者采访时表示，从洋流运动上来讲，只能说存在这种可能性。

不过，机翼残骸发现地和飞机最后发出信号的区域距离太遥远，在洋流作用下，残骸漂这么远的可能性很低。比机翼更轻的东西有很多，比如行李、座椅等，这些又不会像遗体一样被腐化消失，都没有漂流至此。所以我认为，MH370单一的残骸通过洋流运动漂流过去的可能性并不大。

此外，MH370失联后当时进行的可以说是航空史上最大规模的搜救之一，但当时甚至都没有发现漏油带。

而从目前发现的残骸破损程度看，一定会有漏油现象，这在卫星上是很容易辨别的，而实际上一直都未发现。

从发现的残骸能看出哪些端倪？

刘喆认为，如果确定该机翼残骸属于MH370，那么这起事故是人为造成的可能性就加大了。通过照片可以看到，机翼的折断点太整齐了，真正的空中解体海上爆炸，这个断齿是不会如此整齐的。而另外两架飞机的失事原因也是一直存在争议的。

可否根据机翼判断归属？

资深民航专家王疆民告诉记者，实际上根据机翼是可以判断飞机是属于哪家航空公司或者航班的，因为机翼可以反映出飞机结构和类型。此外，加工厂在制造飞机时是会按照航空公司的特定要求去制造的，因此这些都可以成为判断标准和途径。而这项作业也相对简单，花费的时间也不会太长。

王疆民说，如果确定该残骸是MH370的机翼，那么这会为接下来的搜寻工作带来线索和提示，比如残骸受潮汐影响的流向等，这些都可以捕捉到规律。

为何各方对残骸态度差别很大？

关于这次残骸的发现推论众说纷纭，刘喆分析称，在这种舆论导向的背后，实际还掺杂了些政治因素。我们看到更多的美国媒体更倾向于残骸“可能为MH370”。这主要是因为飞机产地是美国，美国急于解决该事件。

相比之下，法国媒体说法则更严谨，残骸的发现地属于法国地界，这多少对法国的反恐或对外宣传带来影响，因此推论谨慎。

（法晚）