新城区的规划勾勒了一条东南—西北走向的历史文化和生态发展轴线，新老城区之间通过生态园这条生态廊道相连。如今，随着郑万（郑州—重庆万州）高铁的建设、新城区BRT（快速公交系统）线路的规划，新城区的交通网络日渐完善，四通八达、快捷顺畅，城市价值迅速增长。

●交通网络日臻完善

北依香山，湛河、漯宝铁路、漯平洛高速公路在北面穿过，白龟山水库西干渠纵贯南北。规划区内有坡度较缓的丘陵分布和近70平方公里的水库面积，自然资源丰富，为新城区的生态景观建设提供了有利的前提条件。

新城区的规划引入生态城市、共生城市等先进理念，体现出“以人为本”的精神和改善人居环境的意愿。同时，规划一改过去“摊大饼”式的城市扩张模式，采取组团开发的概念，把城市结构分为行政办公区、教育科研区、居住商贸区、高新产业区等若干组团，从而为远景建设制定出有特色的可持续发展之路。

新城区的主干道长安大道宽60米，双向八车道，交通便利。蔡女士2009年结婚后就住在湖光小区，她说：“刚开始虽然有好几路公交车走新城区，但是走我家门口过的没几辆，最方便的要数26路了。当时26路又脏又破，现在26路换成了新的空调车，好多了。”

与蔡女士一样，新城区的许多居民都觉得方便了很多。2002年的时候，宗女士每次出门都要走20多分钟，走下自家山坡，到老收费站（现大香山路口）等26路公交车，大概要30-40分钟才来一辆。现在从老城区通往新城区的公交线路有很多。

●高铁时代即将来临

平顶山没有高铁的历史很快就要结束了。2014年，郑万高铁将经过平顶山并设站的消息，一度成为平顶山市民关注和热议的焦点。

由于地理原因，我市处于京广铁路和焦柳铁路的夹缝中，中心城区不临国铁主干线，仅有京广铁路和焦柳铁路的连接线孟平铁路从市区经过，该段铁路以货运为主，铁路运输特别是铁路客运长期成为制约平顶山发展的瓶颈。郑万高铁的建设，为我市的发展提供了难得的历史机遇。

据了解，郑万高铁河南段为客运专线，双线建设，在我省境内长343公里，设郑州东、郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳、邓州东9个车站，设计时速250公里；全长约785公里，投资估算974.3亿元。

郑万高铁在我市境内的大致线路走向和站点设置为：从禹州境内沿郑尧高速向南进入郏县境内，在县城东南约6公里处设郏县站，出站后折向西南跨宁洛高速公路和孟平铁路，在平顶山新城区设平顶山西站（暂定名），出站后跨越武西高速、沙河和南水北调干渠进入伏牛山区，经拐河进入方城县境内。

目前，我市去往重庆的火车共有4趟，分别为：K909次列车，历时16个小时35分；K15次列车，历时15个小时24分；K1063次列车，历时15个小时38分；K589次列车，历时16个小时29分。我市去往北京的列车共7趟，历时最长的K280次列车需15个小时多，历时最短的T50次列车也需要11个小时，其余列车均需要13个小时左右。

郑万高铁与先前开工的渝万（重庆—万州）铁路相接，建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，而由郑万高铁直达，最快4个小时到达。从我市到郑州行程将缩短到半个小时左右，到重庆的行程时间也将缩短至3个半小时左右。

我市铁路部门一位负责人表示，随着我国高铁网络的进一步完善，郑万高铁建成后将与现有高铁网络连接成网。未来将会有更多的高铁列车在我市停靠，无论北上还是南下都能乘坐高铁。

郑万高铁是西南地区连接中原、华北地区的干线铁路，也是中部崛起中新出现的一条开发主轴。高铁建成之后，我市居民出行、旅游购物更加方便，也将会有更多来自西南地区乃至全国各地的游客走进河南、走进平顶山。

●规划5条BRT线路

近年来，随着我市城市化的快速发展，新城区的落成很好地解决了居民人口过于集中的问题。为更好地实现新城区之间的交通顺畅，我市将规划5条BRT线路，连接各长途客运站和铁路站点，满足主要交通走廊和交通节点上的出行需求。

本次新城区规划范围东至平桐路，南至规划南二环路，西至规划南二环路、宝丰县杨庄镇界、南水北调干渠，北至南水北调干渠、宁洛高速、省道231线、宝丰县周庄镇边界、新华区界和省道329线，总规划面积295平方公里。

按照规划，郑万高铁将采用西线方案从平顶山新区西部经过，在宝丰县城和新城区间设高铁站。城际铁路同焦枝铁路、孟平铁路并线设置，结合平西站和平顶山站设城际铁路站，与国铁、轻轨同站换乘。而轻轨联系平顶山新区与平顶山老城区间远距离通勤，将高铁东西选线的站点选址、平西站、高铁站和平顶山站等交通枢纽以及各服务中心串联起来。

在发展战略上，新城区将以产业链拓展、技术创新为重点，大力发展高端装备制造业和节能环保产业；以现代物流、高端商务、现代商贸为重点，加快发展现代服务业；以文化底蕴挖掘和旅游资源开发为重点，积极发展文化旅游和现代都市农业，未来将成为居民享受高品质生活的不二选择。（张磊 石腾飞）