零整比越高的车，使用成本越高，今后车险保费可能越贵；配件负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，今后车险保费也可能会越贵。近日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”，这一指数的发布可为广大汽车消费者提供参考。

配件负担指数

更能反映真实维修成本

此次公布的常用配件负担指数研究是在国内常见车型零整比研究的基础上进行的，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算，为消费者提供了与实际用车过程中常用配件费用负担的标尺，常用配件负担指数无疑更能反映汽车日常使用中的真实维修成本。

汽车消费者常用配件负担指数（以下简称配件负担指数）就是18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率之和，再除以整车销售价格的比值，也就是说指数越低，该款车更换维修配件的成本也越低。而配件损失率是单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值。

配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并没有权威说法。

消费者常用配件更换成本：

最大差异达8.2倍

据了解，本次配件负担指数测算的整车销售价格区间由30900元至2238000元，覆盖高、中、低多层次消费群体，而不同的消费人群对价格的敏感度差异较大，为有利于消费者进行比较，两协会将500款车型分为15万元以下（含）、15-30万元（含）、30-50万元（含）、50万元以上四个价格区间。各区间消费者配件负担的情况如下：

1. 5万元以下（含）车型合计279款车，配件负担平均指数为13.58，低于均值的有155款车，占比55.5%；高于均值的有124款车，占比44.5%，配件负担相差5.3倍。

2. 15-30万元（含）车型合计101款车，配件负担平均指数为12.77，低于均值的有74款车，占比73.3%；高于均值的有27款车，占比26.7%，配件负担相差6.8倍。

3. 30-50万元（含）车型合计58款车，配件负担平均指数为17.89，低于均值的有32款车，占比55.2%；高于均值的有26车型，占比44.8%，配件负担相差5.8倍。

4. 50万元以上车型合计62款车，配件负担平均指数为 12.56，低于均值的有37款车，占比59.6%；高于均值的25款车，占比40.4%，配件负担相差5.5倍。

公布数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，高于均值的有199款车，占比四成。消费者常用配件负担更换成本负担的差异较大，配件负担指数最高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大差异达8.16倍。

20款常用车型零整比数据曝光

中保协和汽修协会同时还发布国内第三批20款常用车型零整比数据。部分奔驰、宝马车型仍然在“不合理榜”上排名靠前。数据显示，其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212两款车型的零整比最高，分别为6.6倍和6.53倍，这意味着他们的基本零配件拼起来仍然能够购买超过6辆的整车。而后零整比排前4的分别是广汽本田飞度（4.93倍），一汽奥迪Q3（4.64倍），一汽丰田RAV4（4.1倍），东风日产轩逸（3.94倍）。

在2014年4月两协会联合发布18种常见车型“整车配件零整比”系数中，北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。随后，一汽奥迪宣布下调售后零部件价格，同年8月份，奔驰、克莱斯勒、宝马、广汽丰田、广汽本田、东风日产也先后宣布下调售后零部件价格，2015年1月份，奔驰再次宣布下调售后零部件价格，降价效应明显。

买车新参考

据介绍，两协会开展配件负担指数的研究，为消费者提供了与实际用车过程中常用配件费用负担的标尺，进一步提升了消费者的知情权。两协会将在现有成果的基础上，持续开展相关汽车消费者用车成本方面的研究，陆续推出汽车消费者日常周期养护负担指数，汽车消费者维修负担指数，以及有机结合配件、维修、养护等覆盖消费者全周期用车成本负担指数，构建保护汽车消费者权益的指标体系。

有资深业内人士表示，“汽车消费者常用配件负担指数”反映了车辆日常使用的费用，负担指数越高的车，使用成本也会越高，意味着车险保费也会越贵，消费者在选用相关车型时可根据负担指数进行参考比较。 （燕亚男 整理）