□本报记者 吕占伟

不知从何时起，市区街头四四方方、红得耀眼的载客电动三轮车多了起来。它们招手即停，能随口还价，多拉快跑，挤走不少出租车司机的短途生意；但同时因其无牌无证无保险，随意调头闯红灯，为交通安全带来隐患。

它们是机动车吗，不是的话为啥占着机动车道？它们的安全系数有多高？日前，记者通过调查，为您揭开载客电动三轮车的“外衣”。

无证无牌 对交通规则视而不见

11月24日上午11点多，记者在市区建劳路口西侧看到，建设路南侧的慢车道上停着几辆红色的载客电动三轮车。记者向最前面的一辆走去，40多岁的女车主热情地为记者拉开车门。

“到万家商场！”“4块钱。”女车主说。记者上车后，女车主一开电门，车子原地一调头，逆行上了快车道。记者观察到，这辆车分为相通的三部分：主客座、副客座、驾驶座，记者坐的是主客座，两排座可坐4个人，与出租车载客容量一致；四四方方的车厢为红色铁皮所制，车厢封闭完好。

行车中，记者与女车主闲聊得知，她是本市的农民，无业，这辆车是她一年前在平安大道与东环路交叉口附近花近7000元买的。

“除去最多10块钱的充电费，一天挣个百儿八十不成问题！干仨月买车的本儿就挣回来了。”女车主还告诉记者她这车无牌无证，又不属于机动车，根本不用担心交警查。车辆加速时，记者感到车身轻飘飘的，有时会有失去重心的感觉。“我这车速最快也就45码，不用担心。”女车主回头朝记者笑了笑。

说话间，车从建中路口右转到中兴路。很快，万家商场到了，记者在站牌附近下了车，女车主收取4元车费后，给记者撕了一张面值20元的出租车发票。

记者注意到，中兴路上还有几辆红色的电动三轮车载着客人混在车流中，使本就不宽绰的道路变得更加拥挤。

多拉快跑

短途客运生意火爆

11月25日11时许，市客运中心站进、出站口处，一排红色的载客电动三轮车长龙夺人眼球，非机动车道也被挤占殆尽，从站内出来的乘客拉着拉杆箱，一时难以下脚。

“这里成它们（载客电动三轮车）的‘天下’了！”在红色长龙外围依着车门而立的的哥夏师傅悻悻地说。记者与其攀谈得知，因为这些载客电动三轮车，他的短途生意越来越难拉。

“三搞两不搞，价钱活得很！”夏师傅说，同是从市客运中心站到中心广场，出租车打表6.5元，载客电动三轮车5元就可以。说话间，又有俩的哥围过来向记者诉苦。“停这儿十几分钟了，一个客人也没有。瞧人家烧电的（载客电动三轮车）扎本少，生意好，跟我们正相反。”其中一个平头的哥懊丧地说。

记者观察到，此时的载客电动三轮车生意异常火爆，驾驶员有男有女，年龄遍及老中青。

与闲聊的出租车司机相比，三

轮车主很少有闲聊的空儿，一辆接一辆、一趟接一趟地忙活着拉客，让这几个的哥煞是眼红。

从站内出来拎着大包小包的人，大多走向载客电动三轮车，对一旁仅有的几辆出租车则视若无睹。记者截住一个欲坐电动三轮车的年轻“背包客”问了一句：“为啥坐这车？安全吗？”“没事，路程短，管搞价。”说着，“背包客”上了一辆载客电动三轮车。

记者观察并了解到，一个小时内，市客运中心站进、出站口附近等着载客的电动三轮车就达近百辆次，虽有城管执法车在附近转悠，但并未见其上前驱赶，也未见到市客运中心站的工作人员出来维持秩序。站外一个小卖部甚至设置了充电桩，专门做给这些电动三轮车充电的生意。

“船小好调头啊，有关部门来查，人家（载客电动三轮车）一会儿就跑没影了。无牌无证，怕谁啊？”夏师傅感慨道。

市场饱和

利润空间出现瓶颈

记者在马路调查中了解到，这些载客电动三轮车在我市就可以买到，平安大道与东环路交叉口附近就是一个销售点。昨天上午，记者来到这个销售点进行市场调查。

从这个交叉口往西走约一站路，某品牌电动车的招牌赫然入目，一排崭新的载客电动三轮车停在店门前的空地上，外观同记者乘坐过的那辆相似，价格近万元，车装5块蓄电池，最高时速45千米/小时。

“这车不算贵啊，电动汽车、老年代步车哪辆不是好几万？再说，这拉客挣钱多划算！不用考驾照，不用上牌、办证。这种车卖得可好了，一天能销好几辆。”男老板告诉记者。趁记者假装犹豫不决之际，旁边一位中年男子向记者使使眼色，将记者引至路边停着的一辆半旧电动三轮车旁。

“这是我的车，一年前买的时候也是老板说的那个价钱，现在想处理，5000多，你要不要？”这名自称姓李的男子见记者对他的车感兴趣，就掀开车子最下面的箱板，露出5大块白色的蓄电池，记者看到，充电插口就在后车厢与侧车厢上部的交接处。

据了解，这辆车每晚只需充电六七个小时就足以应付白天一整天的生意。

“对了，车身的广告你看见没有？贴一圈广告纸，广告费一个月四五十元哩！要是有人做新广告，出价更高，你把旧广告一揭，新广告就贴上了。”通过李师傅的介绍，记者这才了解到街头载客电动三轮车车身广告的利润。

“这车能不能改得速度再快点？”见记者问这样的问题，该男子连连摇头说：“车身本来就不稳，速度再快会侧翻！”

“这么赚钱，你为啥还要卖车？”面对记者的质疑，李师傅叹口气说：“以前的确很赚钱，那时候这种车还不多。现在满大街都是，利润薄了。”

从该品牌电动车销售点继续往西走，还有几家商户在出售这种红色载客电动三轮车，记者看到，不少人前来询问购买。

安全堪忧

出了事故责任难分

载客电动三轮车的安全系数有几何？究竟存在哪些隐患？记者日前采访我市一家摩配行的技术人员了解到，这种车的车身采用钢铁焊接技术，但由于市场目标客户低端，材质大多价格低廉，而且这种车没有经过碰撞实验，不安全。

技术人员还透露说，载客电动三轮车底盘过低，但车体却很轻，因此很容易侧翻。

据了解，目前国家对电动三轮车的车速限制是20千米/小时，可现在上路的载客电动三轮车车速最高可达45千米/小时，远远超标。

“电动三轮车没有机动车行驶证，没有交强险，没有营运资格，驾驶员更没经过专业培训，没有驾驶证，一旦发生交通事故，乘客的权益没有任何保障。而且，这种车辆的信息没有纳入公安交通管理系统，一旦肇事逃逸，很难追查。”市民赵先生认为，市政府应高度重视这种马路隐患，有关部门也应对其采取措施，从客运和销售等环节杜绝安全隐患。

针对载客电动三轮车无牌无证上路的交通违法行为，市公安交管支队于今年6月9日至19日在全市开展了集中整治专项活动，重点整治电动、燃油助力三轮车及“老年代步车”无牌、无证、使用伪造或变造机动车驾驶证、违反禁令标志、逆向行驶、随意变更车道、违法停车、闯红灯、越线停车、违法载客等交通违法行为，并宣传告诫市民不要乘坐和购买营运。

但一些市民向本报反映，最近这些载客电动三轮车非法营运的现象又死灰复燃。“建议政府在加强马路治理的同时，能够从销售和流通这些源头上杜绝这些电动三轮车的隐患。”市民赵先生如是说。

记者将继续关注载客电动三轮车，并进行追踪报道。