从堆堆铁矿石到厚厚钢板，要经历千锤百炼、万道工序，而滚滚铁水的运送传输问题是其中关键环节。舞钢公司运输部原料运输作业区处于公司铁、钢、轧生产的最前沿，更是公司炉前系统生产的“咽喉”。

今年40岁的李剑担任着作业区的党支部书记、作业长——他以“铁水运输线就是公司的生命线”为己任，带领作业区全体职工，全力以赴保高炉铁水安全运输、保内部废钢物资高效倒运，仅2023年就完成铁路运输204.37万吨，其中，铁水13350车162.93万吨，内部倒料8829车41.44万吨，排查隐患56处，圆满完成上级下达的各项指标，被公司评为2023年度“共产党员标兵”。

2023年，舞钢公司生产节奏加快，高炉日产由4000吨提升到4600吨。作为原料运输作业区的第一责任人，李剑深知这意味着每一个运输环节都不能出问题。为确保铁水安全平稳运输，他把作业现场当办公室，一边密切关注职工工作状态，认真做好职工情绪疏导；一边加强设备、线路巡检，在确保设备故障停机率为零的前提下，坚持每天徒步对5公里长的铁水运输线路进行细致检查。

李剑所在的原料运输作业区担负着铁水安全运输及内部废钢等物资高效倒运的重任。在此之前，运输铁水的铁路线都是50+60轨道，不少地段除道岔外都是木枕，“以50轨道基础和木枕，承受250吨左右的铁水罐，使得基础较薄弱，而且安全隐患也较多，经常出现某个区间线路重复检修的现象，既降低了工作效率，又占用了大量人力、物力。”李剑说。

为确保铁水安全高效运输，2022年，李剑采取一系列措施，加大铁水运输线路巡检力度，同时抓住高炉停产检修的有利时机，积极组织职工对线路进行改造，先后改造原料作业区站内线路10处，实施整体预制道口改造3处，更换60道岔3组、普通水泥枕1300根、60钢轨3200米，提前3年实现全部轨道的60级升级。去年，他利用炼铁厂休风时间提前规划，对高炉下面的两条线路进行大修，夯实了线路基础，为铁水安全运输提供了可靠保障。

针对机车、车辆在经过小半径路段时钢轨掉渣、轮缘磨损严重的问题，李剑在对铁水运输线路和机车设备状态进行综合分析的基础上，制定了对钢轨、机车、车辆轮缘进行润滑的方案。一开始职工们都不接受，抱怨这样做不仅增加了工作量还不一定有效果。“喊破嗓子不如干出样子。”李剑没有多说什么，自己拿起工具率先干了起来。一天，两天……看到他态度那么认真与坚决，职工们也纷纷跟着他行动起来。事实证明，按照他提出的方案对钢轨、机车、车辆轮缘进行润滑后，机车、车辆轮缘磨损现象远低于正常磨损，而且这一措施在冶金企业同行中也得到了普遍认可，机车、车辆轮修周期至少延长30%。

“坚持做最好的自己，创最佳的业绩。无论是面对生产、设备难题，还是遇到雨雪天气等突发情况，要始终坚守岗位，无所畏惧，用执着与担当确保铁水运输线路畅通无阻，努力让自己成为铁水安全运输的守护者。”李剑说。 （本报记者 杨德坤）