近日，沙河复航工程施工现场传来令人振奋的消息：沙河平顶山港已经建成，我市境内已具备通航条件，待下游漯河段完成后，即可实现全线通航，预计下半年可正式开港。这对实现市十次党代会提出的建设“四城四区”和“一极两高三优四提升”发展目标将起到有力的助推作用。

昔日繁忙古河运

沙河古称滍水，是唯一发源于我市境内的内河河流，也是淮河的最大支流。《水经注》记载：“滍水出南阳鲁阳县西尧山。”鲁阳县即今鲁山县，古时属南阳府，即发源于鲁山县伏牛山脉主峰尧山。沙河出鲁山向东流经平顶山、叶县、舞阳、郾城、漯河、西华、商水，在周口汇入沙颍河干流，全长418公里，其中平顶山境内171.8公里。

沙河自古通航，在我国内河航运史上有着十分重要的地位。“沙河东流碧，螺湾汇双河。舟行此焉薄，估客南来多。江淮百货萃，此处星辰罗。木棉茧如雪，收入云间梭。”这首诗是明永乐年间郾城知县王季立所作，生动描写了当时沙河航运的繁忙场景。我市的沙河航运历史久远，历史上的应国故城和古滍阳镇均依滍水北岸而建，明清时期因有水运码头，交通便利，物产丰富，而成为宛洛间的交通要道和物资贸易的集散地，滍阳镇也成为商业发达的中州名镇。据记载，滍阳街东西南北各长1.5公里，有码头、粮行、盐行、煤行、油行、客栈等，店铺沿街林立，商贾来往不断。街上白天摩肩接踵，夜晚灯火通明，一派繁荣景象，有旱洛阳、涝南阳，好不过滍阳之说。现在的北渡村、贺渡口村、运粮河等地名、河名的存在，也从侧面说明了当时沙河航运的兴盛。由于种种原因，20世纪50年代，我市的内河航运业中断。应国古城和古滍阳镇的水运码头也因1964年白龟山水库蓄水而淹没，曾经繁忙的沙河航运走向了落寞。

再展风华新航道

20世纪80年代，在国务院的大力支持和安徽、河南两省的共同努力下，沙河复航工程开始启动。2009年，沙河干流周口以下航道通航；2011年底，沙河周口至漯河段航运工程开工建设；2012年，沙河漯河至平顶山段复航工程列入《河南省公路水路交通运输“十二五”发展规划》；2014年，沙河复航工程获准立项；2016年7月6日，工程正式开工建设。

沙河复航工程项目规划航道等级四级，设计最大通行船舶吨位为500吨级，途经平顶山市、许昌市、漯河市，航道全长约95.56千米，宽度50米，最小设计水深2.3米。该工程新建君李船闸、马湾船闸、漯河船闸等3座船闸和君李节制闸，设漯河港舞阳港区、许昌港襄城港区、平顶山港叶县港区和高新港区，作为重要的航运码头，港区均为500吨级泊位。

沙河复航工程平顶山段设计通过能力428万吨/年，航道全长24.5公里，设置停泊锚地2处，改建桥梁1座，新建叶县港区和高新港区，拟建11个500吨级泊位，其中，高新港区泊位6个，叶县港区泊位5个。日前，我市高新港区和叶县港区的码头装卸平台、堆场、泊位、航道等均已完工，6台门座式固定起重机、移动式散货装船机等装卸设备已安装完毕，依托港区货运码头建设的临港物流产业园、冷链物流基地、两岸青年创业中心等项目正抓紧建设，中国尼龙城通往港区的煤炭铁路专用线也正在规划施工中。此外，为满足高标准环保要求，平顶山港还在装船机上加装了先进的干雾抑尘环保设备，在每台移动式散货装船机上，无论是纵向皮带还是横向皮带，在每一个落料口均安装了多个干雾喷嘴，比其他港口常用的喷淋设备更先进，能够起到更好的抑尘效果。

沙河复航工程沿航道建设有多座枢纽、节制闸和船闸，其重要作用就是聚集河水、控制水位，充分发挥水流的运输功能，保证水位在适航水位以上。沙河复航工程平顶山段设计最低通航水位为海拔68米，为保证达到此水位，在北汝河与沙河交汇处下游设有君李枢纽。通航时，君李枢纽只要蓄水5天，即可提升平顶山航段水位7米，满足通航条件。

通江达海启征程

沙河复航是平顶山进入“航运时代”的标志。届时，我市将新增一种运输方式，形成公路、铁路、水路一体的交通运输体系。据测算，平顶山港投运后，大宗货物吨公里运输价格将降至0.08元左右，年货物吞吐量超428万吨。货船从平顶山港启程后，沿沙河依次经漯河港、周口港，沿淮河而下既可进入京杭大运河，也可进入长江航道，进而抵达南京、上海等地，港口贸易往来业务量将大幅上升，平顶山即将开启通江达海的新时代。

（文图均由平顶山市档案馆提供）

档案里的故事

平顶山市档案馆档案资料征集及接受捐赠

电话：0375-2662767