本报讯 （记者程颖）3月14日上午9点多，在平顶山东站铁路货场，70个集装箱正往火车上吊装。集装箱里的耐火材料，将于当天下午从平东站出发直达武汉，走沿江班列发至广西，全程20至25天。

这种运输模式为小班组铁海联运，使得大宗货物运输更加灵活便捷，我市“公转铁”运输结构调整迈出新的步伐。

平顶山公铁多式物流有限公司经理郭华彬告诉记者，通常铁海联运班列是每50个车皮一趟车，小班组则以35个车皮整列为单位运输，中途不再停车，通过铁路、沿途港口共同运输中转货物。企业有需求，只需像寄快递一样填好基本信息，运输公司根据用户需求，派出集装箱验货、安检、装车。货品自出厂到送达期间都由运输公司全程负责。根据货品量不同，企业既可以“包车”，也可以“拼单”，可最大程度降本增效。

据了解，当天运输的耐火材料，一个集装箱装货27.5吨。这家远在登封的企业，原先采用公路运输，现在通过小班组铁海联运班列，铁路和港口紧密对接，运量大成本低，运输费用每吨比公路运输降低近200元。今年已有10余家企业通过这种方式运输建材类、煤炭、粮食等大宗货物，除平顶山境内企业，还辐射登封、新密等周边。

“我市很多企业有产品外运需求，大宗货物可以走铁路。”市交通运输局副调研员曹捍卫说，我市煤炭及其制品、钢铁、岩盐、砂石等大宗货物富足，但公路运输占比较高，柴油货车污染问题突出。铁路运输污染低、中间环节少，可以弥补公路运输的不足。近年来，我市多部门联合，锚定“公转铁”主攻方向，努力提升大宗货物铁路货运比重。

铁路部门积极落实国家降低运费、减免杂费等措施，吸引了部分企业。路地协同的变化，使货源企业看到了新的机遇，纷纷谋划建设铁路专用线入厂入园，畅通铁路与企业间的“最后一公里”。大地水泥铁路专用线于2020年6月启用，实现了从料场到生产车间和铁路专用线的全封闭运输，年新增铁路货运量60万吨。

“公转铁”运输结构的调整，给我市运输行业带来了巨变。2020年全市铁路货运量达7646万吨，较2017年增量1461万吨，居全省第一；铁路货运量占全社会货运量比例由2017年的34.4%增长到37.3%，减少公路重型货车运输48.7万台次，降低二氧化碳排放约15万吨。

曹捍卫说：“我市将全力推进年货运量150万吨以上的企业引入铁路专用线；积极盘活现有专用线运能；谋划建设多式联运物流园区，组建多式联运经营企业，努力实现运输行业绿色发展、企业效益和铁路效益‘三赢’。”