本报讯 （记者巫鹏 通讯员牛英）11月30日凌晨5时许，在郑万高铁郏县车站西端，一辆橘黄色的大功率混凝土输送泵车犹如一头大象，长长的“鼻管”伸到5米之外的第N股道岔接口处，向最后一组道床上灌注混凝土。“好！”指挥员一声叫停，泵车立即停止喷射，缓缓收回了“鼻管”，几位抹面工立刻扑向道床板，麻利地收光抹面。约莫一刻钟后，棱角分明、凹凸有序、表面发亮如工艺品般的道床板便呈现在众人面前。至此，由中国铁建二十局集团四公司承建的郑万高铁郏县车站线下主体工程率先完工。

备受关注的郑（州）万（州）铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，是国务院批复的“十二五”规划重点铁路建设项目。起点为郑州，经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里。目前在建的郑万铁路河南段，正线长350.825公里，设计时速为350公里，共设10座车站，包括郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、拐河北站、方城站、南阳南站、邓州东站。郏县车站是中铁二十局集团担负施工的第四标段44.85公里线路上的两座车站之一，该站从人居密集的郏县枣庄村小邱庄居民点穿村而过，开工前拆迁安置难度较大、施工中降噪防污及环保要求极高，故而被列为全线重点控制工程之一。

2016年4月进场开工以来，参建员工不断挑战自我，紧密依靠当地政府，挨家挨户宣传高铁建设将给村民带来的发展机遇和出行便利，施工中设身处地为村民着想，全天候洒水防尘、合理调整施工时间，把施工对村民生活带来的不利影响降到最低，最终赢得了全力支持配合。同时，该公司把当今国内外高铁建设最先进的工法、技术、设备和“工艺+管理+创新”理念落实到整个工程管理的细节当中，地基深处打入CFG桩增加承载力，路堤填筑在不同垫层调配比例不同的AB混合料增强黏结性，轨道板下浇筑素混凝土支承层以增强轨道的稳定性，通过众多施工工艺的改进，不但提高了施工工效，而且保证了质量安全。郏县车站乃至郑万高铁第四管段施工完全按照预定计划迅速推进，在短短两年半的时间里，该标段线下桩基、承台、桥墩、架梁、车站路基、无砟轨道以及其他工程相继按期或者提前完工，其中郏县车站因进度快、质量好，被郑万客专公司等单位确定为“示范工程”，先后组织了由高铁专家参加的“成型路基试验段首件评估会”、由全线监理、施工单位参加的“成型路基观摩会”等大型活动，特殊地质条件下高铁车站路基施工新工艺得到了总结推广。