本报记者 卢拥军 通讯员 武兴汉 赵彦伟 闫玉良

11月3日19时21分许，一辆拉运塔吊的辽宁籍半挂车沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处，与排队等候缴费通行车辆发生碰撞，造成15人死亡、44人受伤，其中重伤10人，31车受损。

11月11日凌晨，在省道S102线尉氏县大营镇大营村路段，一辆白色奇瑞越野车与一辆金杯面包车相撞，面包车起火，造成4人当场死亡，1人经抢救无效死亡，7人受伤。

以上是今年立冬前后我国发生的重大交通事故典型案例。

冬季，气候变幻无常，雨雾冰雪恶劣气候严重危及道路交通安全，给群众出行带来了极大不便，容易引发交通事故。做好冬季恶劣气候下交通事故预防工作是各级公安交通管理部门的重任，对于维护社会稳定与和谐有着十分重要的意义。

●新闻背景

立冬过后，气温下降明显，霜冻、雾霾、低温、大风、冰雪等天气将随之出现，导致道路通行能力下降，路面安全系数降低，给机动车驾驶人和群众出行造成诸多不便，容易引发道路交通事故尤其是重特大道路交通事故，给道路交通安全管理工作带来严峻考验。

近日，记者深入市公安局交通管理支队，就冬季交通事故预防工作进行了采访。

冬季道路交通安全

形势存在四个特点

冬季气候寒冷，冰雪、大雾天气比较常见，给人们出行带来诸多不便，也给道路交通安全带来许多隐患，容易造成群死群伤恶性交通事故。具体来说，冬季道路交通安全形势主要有以下几个特点：

恶劣气候给驾驶行为带来不便。冬季阴雨、冰雪、大雾等恶劣天气比较多，给车辆行驶带来许多安全隐患。冬季人们衣着较多，行动不灵活，遇到突发事件往往会反应迟钝；冰雪、大雾天气驾驶员视线受阻，行车危险因素多；农村道路一般等级比较低，路面较窄，坡道、弯道、交叉路口比较多，在恶劣天气的影响下，更容易发生交通事故。

交通违法行为集中发生。冬季尤其是春运时期，外出返乡民工、学生人流增多，特别是农村地区人员返乡回流密集，部分从事交通运输的企业和个人受利益驱使，置交通安全于不顾，实施超载超员、超速、疲劳驾驶等具有严重交通安全隐患的违法行为，三轮车非法载人、摩托车无牌无证行驶等交通违法行为频发，对群众的生命财产安全构成了极大的危害。

车辆安全状况令人担忧。冬季由于天气寒冷，一些机动车在道路上行驶容易发生故障，特别是在夜晚车辆发生故障违法停车后，很容易引发碰撞事故。在照明条件不好的道路上，三轮车、拖拉机、厢式货车、重型大货车故障率比较高，引发碰撞事故的可能性比较大。

路面安全状况较差。冬季气温低，雨、雪、雾等恶劣天气增多，造成道路湿滑或能见度低，容易导致交通事故。特别是在春运和春节期间，人们走亲访友、交际应酬，交通流量大大增加，车辆使用率高，交通事故发生率也随之升高。

冬季道路交通安全

形势面临四个风险

当前，道路交通安全隐患量大面广，风险防控仍需进一步加强。特别是立冬以后，交通安全形势面临的四个风险更为突出。

一是货运安全风险。岁末年初是各类建设工程赶工期、企业商家年底促销期，公路货运量及周转量将高位运行，安全风险增大。

二是恶劣天气影响风险。冬季雨、雾、冰、雪等恶劣天气多发，近5年冬季恶劣天气下发生的较大交通事故占总数的17%。

三是旅游交通安全风险。冬季特色旅游项目如南方避寒、北方冰雪等形成热门，长途旅游需求增多，旅游客车安全问题不容忽视。

四是农村交通安全风险。冬季农业生产、返乡探亲过节、集市聚会活动将迎来高峰，农村地区出行客流、生产物流增多，加之农村道路安全防护设施缺乏，事故多发易发。

预防冬季道路交通事故六项对策

冬季交通事故预防工作是一个系统工程，首先要克服交通事故不可预防的错误认识，坚信只要科学预防，事故就能减少。全社会要共同参与，形成合力，最大限度地预防和减少交通事故的发生。我市交通管理部门将从六个方面下功夫，积极行动，力争最大限度地减少道路交通事故。

——严查“三超一疲劳”等严重交通违法行为。对客运企业车辆安装使用动态监控设备情况开展联合突击清查。已安装使用动态监控设备的客运车辆在线率、设备完好率要达到100%。严查酒驾、醉驾、毒驾等违法犯罪行为。结合周末、节假日等时段，在城市道路、县乡道路和城乡接合部等重点区域持续开展集中整治行动。严查超速、超员、超载、疲劳驾驶等交通违法行为。充分发挥公路交通安全防控体系作用，在国道、省道和高速公路沿线依托公安检查站、交通安全执法站、移动工作站，依靠缉查布控系统和交通技术监控设备，组织开展“三超一疲劳”专项整治活动。持续开展长途班线客运专项整治工作。按照“三个一批”的原则，对安全评估不合格的要注销一批，对存在重大事故隐患的要停驶一批，按照道路旅客运输转型升级要求削减一批。把预防危险路段和危险时段国道、省道正面相撞和路口侧面相撞事故作为重点，严厉查处违法停车、违法倒车、逆行、违法占道行驶、违法路口抢行等交通违法行为。

——强化道路隐患综合排查整治。全面排查国道、省道平交路口的安全隐患，对辖区内的国道、省道平交路口进行全面统计排查，将不同类型的路口登记造册，并拍照留存，做到情况清、底数明，实施精准整治。鼓励使用先进科技手段，提高整治技术含量，确保整治效果。加强道路沿线危险路段和交叉口的通行管理，增设和完善限速标志、减速设施和路口让行标志，通过完善交通安全设施，有效开展降速行动，减少车辆超速违法行为。

——开展运输企业安全大检查。开展重点运输企业安全主体责任落实情况大检查，重点检查企业安全制度落实、动态监控责任履行、车辆安全状况达标、营运驾驶员交通违法处理等情况。对主体责任不落实，安全隐患突出，安全管理混乱，长期存在逾期未检验、逾期未报废车辆的违规企业，建立负面清单，依法责令停业整顿。重点检查发生事故的道路运输企业事故防范措施整改情况，对整改不到位的，实施停运整顿。严厉查处旅游包车超范围经营以及车辆长期在外地经营、线路两端均不在车籍地等违规经营行为，发现一起，处理一起。

——加快推进安全生产标准化达标建设。各交通运输部门要督促道路运输企业开展安全生产标准化达标工作，对未按照安全生产标准化要求达标或未按照安全生产标准化三级以上标准有效运行的企业，纳入重点监管对象名单。依法依规采取增加监督执法频次、约谈、公开曝光、取消经营资质（格）或限制性经营、依法实施市场禁入或限入、从重处罚等措施予以惩戒。

——加强道路交通安全提醒提示。通过大力开展“七进”活动，普及交通法规，纠正不良陋习，引导广大交通参与者增强交通文明意识，自觉遵守交通规则，养成良好的交通习惯。在辖区国道、省道每3公里设置1条固定宣传标语，或者在国道、省道沿线每个村庄设置3条以上固定宣传标语，营造浓厚氛围。在排查出的交通事故多发路段、路口设置警示标牌，进行提醒警示。在每个行政村设置固定的交通安全宣传栏，深入开展警示教育。

——加强联网联控动态监管。消除信息孤岛，建立交通、公安、安监部门间信息共享机制。充分发挥监控平台作用，加强对道路运输管理机构、道路运输企业动态监控工作情况的监督考核。切实加强对重点运输企业车辆动态监控制度执行情况的检查，确保“两客一危”车辆入网率、重型货运车辆入网率、车辆上线率、车辆和营运驾驶员违规处置率、重点车辆轨迹完整率均严格达到100%。

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行车注意事项

雨天

保持良好的视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，光线昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜，以免看不清后面的车辆。

防止车轮侧滑。雨中行车时，雨水成为地面与轮胎之间的“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易发生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

低速挡缓慢行驶。有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量挂二挡或三挡，时速不超过30千米或40千米，随时注意观察前后车与自己车的距离，提前做好采取应急措施的心理准备。如需停车，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

防止涉水陷车。当车辆经过积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行。如果水只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

不宜加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上下雨路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易与其他车辆发生剐蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

注意避让行人及非机动车驾驶人。下雨时，行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还会闯红灯、逆行，往往会在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人或非机动车驾驶人抢行，以免发生事故。

避免紧急制动。因为雨天路面附着力降低，很容易使制动器制动力超过附着力，引起车辆侧滑。这时，如果车辆时速为40千米，则制动距离是35米左右；如果车辆时速为100千米，则制动距离是200米左右。速度越快，方向盘越不能旋转过大，否则会引起车辆侧滑。

车陷泥坑的自救方法。下雨天或在乡间泥路上行车时，经常会遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当车辆能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果车辆无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使车辆平稳开出泥坑。

冰雪天

降低车速。特别是在进入弯道或下坡前一定要降低车速，但在降低车速时不要制动过急。

在下坡时最好用传动轴减速控制车速。

起步时加速要适度。由于结冰路面的附着能力很低，起步如果过猛，驱动轮容易打滑空转。

保持均匀的行车速度。在结冰道路上行车时一般应保持均匀的行车速度，即使在需要提高车速时，也要慢慢踏下油门，不要加速太猛，以防驱动轮因突然增加转速而打滑，或因左右轮在急加速中遇有不同阻力而产生急骤横滑。

车辆在行驶中要尽量保持平衡。

如有条件，轮胎上最好加装防滑设备。

在结冰道路上行车时，要注意避让其他交通参与者，尽量与行人和非机动车驾驶人保持适当的安全距离。

雾天

启动雨刮，保持挡风玻璃明净，需要时启动挡风玻璃清洗器。

打开车窗。即使看不见别的车辆，也可以听到喇叭声、引擎声或别的声响，帮助了解路面情况。

不要探身到方向盘上方朝前望，应该保持正常驾驶姿势。

行车路线尽可能保持与路缘石平行，请同车的人指出车身与路旁的距离。

不要太接近前面的车辆。雾气使路面变滑，更甚于雨水，因此需要较长的制动距离，再加上视程有限，更应与前后车辆保持距离。

不要依赖前车的红灯引路，否则前车出事，自己也可能牵涉进去。必须眼耳并用，小心驾驶。

除非看得清楚，明确安全，否则不要超车。

贴近路面的雾较浓，大型车辆的驾驶室很高，司机看得较远，所以不妨跟随大型车辆行驶，但要保持适当距离。

如果要停车，最好行驶到道路以外。不得不停在路上或者高速公路的路肩上时，应该打开危险警告灯。如果要久停，应放置三角警告牌。

夜间

留意开启灯光的时间。一般来说，天一黑，随着路灯开启，车辆驾驶人就要主动打开灯光。没有路灯的地方，要根据车速和视距尽量早开灯。开灯不仅仅是为了看清前面的路况，更重要的是让其他的车辆、道路参与者能够观察到自己的车。

控制车速。夜间即使开灯行驶，可视距离也远远短于白天。所以，夜间行车的车速应该适度，以保证车辆的制动距离在前照灯照亮的距离之内，从而能及时应对危险情况。

尽量避免超车。当发现前方有车辆时，要保持比白天更远的车距，尽量不要超车。

在照明不好的地方尽量使用远光灯。只要不违反道路交通安全法律法规，在乡村道路、没有路灯的街道等照明不好的地点尽量使用远光灯，以拉长可视距离。但是，一旦对面有来车，要及时把灯光换成近光，不要使对面的司机产生目眩，否则容易导致交通事故。

在照明好的地方使用近光灯。这样可以最大限度地借助路灯，把观察视野扩大到前照灯灯光以外的区域。

不要直视迎面而来车辆的前照灯。直视其前照灯，会因受强光照射而突然失去视觉，不能看清前方的道路情况。

车内灯尽量不要打开。夜间行驶，眼睛会逐渐适应黑暗的环境。若打开车内灯，则会使已经适应黑暗环境的眼睛视力突然下降。

遇对面车辆不关远光灯时要及时避让。驾驶人需冷静对待这种情况，注意不要直视对面的灯光，而应在仔细观察道路右侧边缘的同时，用眼睛余光观察来车，千万不要赌气用强光“还击”，这样会使两个人都看不见，极易发生事故。

留意前方道路的情况。夜间行车时，常会遇到停靠的车辆、意外障碍物以及不易被观察到的行人等。另外，也会因突然出现的急转弯或陡坡而看不到前方的路面。因此在行车时要集中注意力，时刻观察前方道路情况，谨慎行驶，随时准备应对突发情况。

留意前方车辆灯光的异常情况。有时行车中会遇到对方来车是“一只眼”，容易导致对来车横向距离的判断失误；有时前方顺行车辆只有一只尾灯，有的车辆甚至尾部没有亮光，刹车灯也没有，容易造成追尾事故。

（卢拥军 整理）