C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一，是具有自主知识产权的中短程商用干线飞机。5月5日下午，伴随着飞机发动机的轰鸣和人们的欢呼，它终于不负期望“破茧化蝶”，在上海浦东一飞冲天并平安降落。

从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。

关键技术取得重大突破，我国民机创新体系基本建成

C919大型客机机翼颤振计算分析、全机精细化有限元模型分析、反推装置设计、主动控制技术……在C919研制过程中共建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理，一系列关键技术取得重大突破。

记者从科技部了解到，在C919研制过程中，一个“以中国商飞公司为主体，市场为导向，产学研用相结合”的大型客机技术创新体系逐步形成，吸引和带动了36所高等院校参与大型客机项目研制，与10所高校签订战略合作协议，共同开展民机技术研究。至此，我国基本建成“以中国商飞公司为核心，联合航空工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，引领带动国内22个省市、200多家企业共同推进大型客机研制。

同时，我国民用飞机科研平台基地建设初具规模。C919研制期间，我国还建成了民用飞机模拟飞行国家重点实验室、国家商用飞机制造工程技术研究中心、民机先进结构与材料工艺实验室等一批国家、省市级重点实验室和工程中心；建成了C919铁鸟飞行试验台、综合航电试验室、全球快速响应中心、民用飞机数字仿真试验室等专业试验机构，基本形成飞机级、系统级、部件级等相关试验验证能力，为我国大型客机研制提供了强有力的支撑。

C919当下所取得的进步，对于中国航空产业而言是一剂强心针，对航空产业发展具有重要意义。

从机头到机尾、从航空到航天：C919科技成色十足

机头是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，将1.8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米/秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。

据了解，从设计开始C919机头就直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观、准确。驾驶舱采用宽视窗设计，相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。

航空工业成飞民机方面表示，在制造标准上，C919机头已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。

后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件。

中国航天科工集团公司三院306所航天海鹰特种材料有限公司作为航天企业的代表参与了C919项目，原本预计8个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下了3个月左右。海鹰特材团队成员展现了航天人特有的韧性与拼劲。正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件，他们仅用1个月全部完成。

C919大型客机总设计师吴光辉认为，海鹰特材可谓是入行最晚、成长最快，但按时保质履行了承诺，“这是一份完美的答卷！”

追赶欧美航空工业的一步

“中国对实现航空各个方面的独立自主感兴趣，”美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯在采访时说，“中国希望在商用飞机领域追赶欧洲、美国，这是朝着这个方向迈出的一步。”中国商飞将来有可能成为航空业的一个主角，当然这也需要一个过程。

提供航空业咨询服务的美国利厄姆公司创始人斯科特·汉密尔顿说，C919将是中国下一代客机的基础。如果C919获得成功，中国接下来研发宽体客机，那么中国的竞争力会进一步加强。

从事航空业咨询的美国航空洞察研究公司航空业与防务市场分析主管米歇尔·梅吕佐认为，中国商飞的成长将是循序渐进的，先集中精力于国内市场，然后逐步过渡。中国本身就是C919的重要市场，中国国内对客机的需求量非常大。一旦获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，C919的市场将更为广阔。

泰国《商业报》评价称，C919成功首飞，意味着中国继美国、俄罗斯及欧盟后，登上“能够制造大飞机”的王者宝座。制造大型客运飞机与“中国制造2025”战略相符，这一战略重视中国航空产业的发展。

俄罗斯高等经济学院研究员瓦西里·卡申认为，依托自身庞大的民航市场和本国银行的支持，中国飞机制造商终有一天会与目前占据领先地位的欧美同行并驾齐驱。

（综合新华社北京5月5日电）