本报记者 毛玺玺

11月9日上午，在位于郏县安良镇神前社区的禹亳铁路郏县站，站台上“郏县站”三个蓝色大字赫然醒目，现场机器轰鸣。站长王付明介绍，连日来这里货运不断，日渐繁忙。

往西走，在位于郏县黄道镇王英沟村的一条2600米长的隧道出口处，标有“中国铁建大桥工程局集团有限公司”字眼的大旗迎风招展，数十台施工车辆穿梭如织，现场一片热火朝天的施工景象。禹亳铁路郏县段安全质量监督部部长张安介绍：“这里是三洋铁路沿线最大的一个区间货运站，年装车能力600万吨，通行能力2800万吨。目前争分夺秒施工，是为今年年底三洋铁路郏县至三门峡段开工建设做准备。”

“无中生有”——

郏县告别没有铁路的历史

今年1月28日一大早，天刚蒙蒙亮，郏县安良镇神前社区党支部书记李欣的妻子赵凤就起床了，从衣柜里窸窸窣窣地找新衣服。赵凤对李欣说：“今儿早点儿吃完饭出门，我也要去铁路上看火车去，这是大喜事，得穿利索些。”

李欣说：“这可不，通火车是俺神前人的大喜事，在外看火车哪能和家门口通火车一个概念啊？”

上午9点，离预计通车还有一个小时，李欣两口子就来到了禹亳铁路郏县站的站台上。没想到，站台周围已经站满了附近村庄的男女老少。

上午10时许，简单的通车典礼举行后，首列货运列车自东向西徐徐进站，人群中响起了热烈的掌声和欢呼声。

郏县地方铁路建设指挥部指挥长肖根胜眼泪模糊了双眼：“通车了！郏县终于告别了没有铁路的历史！”

郏县位于我省中部偏西、伏牛山北部余脉向豫东平原的过渡地带。煤炭、白云岩、水泥灰岩、紫砂陶土、铝矾土、石英石、红石砂岩等资源丰富，但是由于运输不便，不少大宗工业产品和农副产品无法用快捷、低运输成本的铁路运销外地，甚至数次因没有铁路而与相关项目失之交臂。交通不便，成了制约郏县经济发展的一大瓶颈。

多年来，铁路一直是郏县人的一个梦。到2007年，郏县成立了地方铁路筹建办，拟定各种方案，开始四处捕捉信息，寻求支持。2008年上半年，国家实施积极财政政策，为地方铁路建设催生了机遇。许（昌）禹（州）地方小铁路升级改造，禹亳铁路立项，让郏县人看到了希望。

郏县立即充实力量，成立了禹亳铁路郏县段项目争取工作领导小组。时任郏县县委书记（现市人大常委会副主任）王天顺表示：“背水一战，咬定青山不放松，不达目的不罢休。”

但是，禹亳铁路计划从禹州到安徽亳州，并不经过郏县。想要搭上禹亳铁路这班车，对郏县来说难度之大，可想而知。

“无中生有”，禹亳铁路郏县段项目争取工作领导小组提出了让禹亳铁路从禹州市延伸到郏县的大胆设想，他们多次邀请投资方河南禹亳铁路发展有限公司、省发改委的负责人以及省地方铁路局的专家到郏县实地考察，详细了解禹亳铁路延伸到郏县建设的必要性、紧迫性和可行性。

经过专业部门反复论证，2009年6月8日，河南禹亳铁路发展有限公司和郏县人民政府举行地方铁路合作签字仪式，掀开了郏县地方铁路建设的新篇章。

今年1月28日，禹亳铁路郏县站通车，郏县告别了没有铁路的历史。今年8月19日，三洋铁路郏县站货运开通。当天，做建材生意的周口人克松华的4000吨石料从郏县站散货场装载，上午10时，第356次列车满载货物从郏县站驶出，郏县开启了现代化铁路运输时代。

打通“断头路”——

从禹亳铁路到三洋铁路的升级融合

原禹亳铁路西延至郏县，使得改（新）建的禹亳铁路西起郏县，途径禹州市、许昌市等10个县市到达亳州市，全长380公里，总投资65亿元，其中郏县境内长14.8公里，途径郏县黄道镇、安良镇等乡镇的14个行政村（社区）、19个自然村。

为给铁路建设营造优良的施工环境，2010年12月18日，郏县成立地方铁路工程建设指挥部。12月21日，指挥部召开第一次成员单位办公会议，要求各成员单位认清形势，明确任务；12月25日，郏县地方铁路工程建设动员大会召开；紧接着，郏县铁路建设沿线地面附属物拆迁、清理、补偿及群众安置稳步进行； 2011年3月6日，禹亳铁路禹州至郏县段工程开工……

“我从1984年开始在外干工程，讲实话，像郏县这么好的施工环境不多见，太让我感动了。”11月9日，中国铁建大桥工程局集团有限公司禹亳铁路郏县段项目经理王世林伸出大拇指点赞，“能感受到郏县人是真真切切盼望这条铁路修好。”

王世林回忆，在郏县安良镇丁庄村施工中，项目方不小心挖断了当地百姓吃水井的水源，“作为施工方我们是有责任的。当时我就想，糟了，群众要是闹起来怎么办？”让王世林没想到的是，群众没有一点儿闹的迹象，郏县政府出资给群众打了一眼井，根本没让项目方操心这些事。

为优化建设环境，全力支持铁路建设，郏县提出了“零接触”“零案件”“零困难”的施工服务“三零”方案。县、乡（镇）、村均成立铁路建设协调工作小组，所有人员联系方式向当地群众公布并保持24小时畅通，群众对铁路建设中有任何问题、意见，由铁路建设协调工作小组全程负责解决。该县还组成24小时治安巡逻队在铁路建设沿线巡逻，为施工单位保驾护航。同时，针对施工方的困难进行“一对一”服务。

去年夏天，有一天夜里11点多，混凝土运输车被一个村子里道路上堆积的建房沙石挡住了。“时间耽误不起。材料运不到，耽误一个工班，就要增加一两万块钱的施工成本。”王世林说，他拨通指挥部电话后，20分钟左右就有人赶到场给彻底解决了。

“像这样的例子很多，郏县人为什么对我们这么好、这么支持我们施工方的工作？后来我悟透了，他们这是要排除一切干扰，希望早点修通铁路。”王世林笑着说。

群众也热盼铁路早日建成。安良镇赵楼村村民赵国上有老、下有小，妻子残疾。靠赵国打工挣来的钱，家里刚盖了4间平房，新房盖好还不够4个月，因铁路建设就要被拆掉。工作人员来到赵国家放线测量，需要爬到房顶。赵国的妻子滑动轮椅从房间内出来说：“屋里有梯子，你们去拿吧。”

“不提赔偿的事儿，还主动支持丈量画线，老百姓是在用心血支持郏县铁路建设啊。”郏县地方铁路建设指挥部办公室主任高福海含着泪说，为了修铁路，神前社区需要迁移80多座坟，动员会宣布后不到一个星期，群众就全部迁埋完毕，有两户人家由于一时找不到新的坟地，只好将骨灰盒暂时放在家里。

“铁路建设为子孙后代谋福，政府在规划铁路建设中已经充分考虑了群众的利益，我们没理由不支持。”赵国说。

赵国说得不假。在郏县段铁路规划中，当地政府围绕“尽量避开学校，少占耕地，减少拆迁，政府宁可多费事，也要让群众少麻烦”的拆迁原则进行。赵国家新盖的房子之所以要被拆掉，就是为了避免拆掉赵楼村的一所小学。

有了良好的施工环境，禹亳铁路郏县段建设如火如荼地进行着，这是可喜的。但是对于郏县来说，它是禹亳铁路的一个尽头，意味着禹亳铁路到了郏县这里成了“断头路”，郏县终究还是全国铁路网的毛细血管之末段，功能受限。

2015年10月，一个激动人心的消息从省发改委传来：禹亳铁路作为我国东西铁路大动脉三洋铁路的一段，将列入国家“十三五”铁路建设规划。

三门峡至禹州铁路可以从已有的禹登铁路连线，也可以从郏县黄道接轨。郏县再次以融冰化铁的热情争取各方支持，最后，三洋铁路规划路线选定在黄道站接轨。郏县得以加入三洋铁路大动脉的股肋之中，实现了从禹亳铁路到三洋铁路的升级融合。

三洋铁路西起三门峡市，依次与国铁蒙华、陇海、焦柳、京广、京九、京沪、青阜、宁启铁路连接贯通，终至江苏南通的洋口港，全长1160公里，途经豫皖苏3省13个市、27个县（区），覆盖近1亿人口，郏县将一步融入中国铁路大网。

如今，作为三洋铁路的一个重要客货运站点，郏县站货运已正式运营，站台附近的散装货场已启用，年底前集装箱货场也将投入使用。目前，郏县黄道站正在紧锣密鼓地施工，预计明年7月正式投入运营，黄道站至茨芭站路段今年底将开建。这些，都将成为2018年底三洋铁路全线贯通的标志性“前奏”。

“如今想来似是一场梦！没有‘无中生有’的大胆设想，没有咬钢嚼铁的执着精神，禹亳铁路就不可能延到郏县，更不可能有三洋铁路中的郏县。”采访中，肖根胜抑制不住激动的泪水，几度哽咽。

肖根胜说：“郏县铁路倾注了太多人的心血。市委书记胡荃、市长张国伟等市领导高度重视三洋铁路郏县段的建设情况，县委书记韩宏亮、县长丁国浩上任后调研的第一站都不约而同地走到三洋铁路施工现场。郏县和三洋铁路的因缘际会属于每一位关心支持过它的人。”

通疆达海——

铁路对郏县的作用未来可期

“2011年郏县段刚开工时，郏县站附近的厂子很少，现在越来越多，这几年间不少陶瓷企业知道郏县要建铁路，‘闻风而动’跑来了。”作为禹亳铁路郏县段项目安全质量监督部部长，张安深有体会地向记者讲述铁路给郏县带来的变化。

“铁路在修建过程中已有不少项目落地了。”11月9日，李欣带记者前往位于神前社区的中国唐钧生产基地，仅这一个社区就有23家陶瓷企业，大多是铁路开工后引进来的。

郏县银泰陶瓷有限公司和华泰陶瓷有限公司是规模较大的两家企业，他们就是冲着“铁路”从温州等地过来的。银泰老板王爵龙算了这样一笔账：2015年他的陶瓷公司年产2000多万平方米陶瓷产品，一般销往西安、兰州、长沙等城市，要走铁路运输的话每年能省下近千万元运输成本。

华泰老板王岩南也是基于这样的考虑。他说：“我们得知这里要建铁路后就决定要过来，抢占了先机，厂子紧挨郏县站。今年底集装箱货运投入使用后，陶瓷这些易碎产品就也可以从企业身边直接发货了。”

而对于通过郏县站输送货物的第一个“尝鲜者”克松华来说，郏县站已经给他带来了利好。“自8月19日三洋铁路郏县站货运正式开通运营以来，我几乎每隔几天都要通过郏县站运送一次石料等建材货物，较之以前，每次都能节约一半运输成本。”

王付明介绍，如今通过郏县站输送货物已不是什么新鲜事了，本月底，位于郏县产业集聚区内的平顶山煤矿机械制造有限公司将从郏县站发往云南、贵州等方向68台大型煤矿机械。“以前他们都是通过平顶山东站，现在方便了，成本也会随之降低。”

对于未来的运力、运能，王付明很有信心。 三洋铁路设计标准为国铁一级，全线电气化，客货两用，设计时速为160公里，初期运力1600万吨/年，近期运力2300万吨/年，远期运力2900万吨/年；客运列车10对。而郏县火车站的到发量为500万吨/年。黄道站为600万吨/年，是三洋铁路沿线县级站线运量最大的县份。

目前，三洋铁路已经列入国家中长期铁路网规划和国家“十三五”铁路网规划。铁路建成后将成为一条横贯河南全境及皖北、苏北地区的重要客、货运干线通道，将有效分流陇海线运量，缓解京沪线客货运输压力，有力促进中西部贫困地区资源开发外运和沿海发达地区物资内运，拉动铁路沿线地区融入“一带一路”国家发展战略大格局，成为我省一条通向大海、走向世界、连接海上“丝绸之路”的新通道。

韩宏亮说：“三洋铁路建设使郏县经济社会发展站在了一个新的起跑线上，我们将利用三洋铁路通疆达海的优势，更深切地融入国家‘一带一路’的发展战略，让郏县在平顶山转型发展、在中原崛起河南振兴的征程上更加出彩。”