3月14日上午9时许，在湛河综合治理工程新城区井营村五孔桥东湛河南岸，一台挖掘机和一台压路机一前一后，挖掘机把路口的水稳层材料摊平在路面上，压路机往返压实路面。

“这就是堤顶道路，正在铺设水稳碎石层。”施工方市市政工程公司经理夏建华说，根据工程设计，湛河两岸堤顶道路宽6米，结构均为路床+砂砾石垫层+水稳碎石层+沥青混凝土，“每一层有多厚，每一道工序都有具体要求”。

果然，在五孔桥东不远处，有3个人提着一桶砂、半桶水、一台电子秤来到压路机压过的路面，拉线测量后找了个点。

“这是干啥呢？”眼前的画面激起了记者的好奇心。

“做路面压实度测试呢。”夏建华笑着说。

走近才看清，这是由工程监理方负责人张慧玲带领的检测小组：一人蹲在地上，把一个中间有一个圆孔的正方形铁槽固定在地上，身旁放着一把铁锤和一根铁棍，手拿类似勺子的工具开始顺着圆孔挖开地面，挖出的路基随即落在铁槽内，勺子挖不动了就用铁棍和锤子来凿。

“要把握好开凿力度，别扰动洞口周围的土。”张慧玲不时提醒凿洞的工人。她介绍说，这是灌砂测验法，也是检验路基压实度最常用的方法之一，要凿开一定深度和半径的试洞，然后把备好的标准砂倒进洞里，再和凿出来的路基材料通过称重、公式计算等程序进行比对，以此来衡量路基的压实度。

为了最大限度保证路基压实度，根据市湛河治理工作指挥部的要求，监理方在堤顶道路施工过程中始终坚持旁站监理，在路面上每1000平方米取一个检测点，现场测验。

据了解，建设路至大香山路西段的湛河堤顶道路单幅总长4公里多，目前已经开工2.6公里。

（本报记者 孙聪利）